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动力电池争霸:宁德时代稳占四成,比亚迪再跌5%

导读: 两大巨头——宁德时代和比亚迪的供货也增长乏力,宁德时代本月仅环比微增1.22%,而比亚迪则下滑17.14%。

10月份国内动力电池装机量为6.13GWh,同比增长110.58%,实现翻番;但受本月新能源客车动力电池装机量减少的影响,月度增势放缓至1.97%。10月新能源乘用车装机量同比增长了235.8%;新能源客车装机量同比仅增长29.11%,而纯电动专用车装机量则较去年同期减少了5.37%。

技术路线方面,10月三元材料电池装机量4.148GWh,同比增长195.79%,而磷酸铁锂电池同比仅增长49.78%,装机量1.884GWh。

两大巨头——宁德时代和比亚迪的供货也增长乏力,宁德时代本月仅环比微增1.22%,而比亚迪则下滑17.14%。两家的表现皆因客车磷酸铁锂电池的需求不振。国轩高科从上个月的第六位跃升至本月第三

1、月装机量环比大幅回落,同比实现翻番

10月份,国内新能源汽车动力电池装机量6.13GWh,较上月微增1.97%,环比增幅从上月的42.12%降至本月的1.97%;同比去年则大幅增长110.58%。

从电池类型看,10月三元材料电池装机量4.148GWh,较上月增长15.49%,同比增长195.75%,月内占比67.68%。本月装机的三元材料电池中,66.77%的用于纯电动乘用车,18.57%的用于纯电动专用车,14.66%的用于插混乘用车。

10月NCA三元电池首次出现装机量,不过仅有7.6MWh,搭载于纯电动乘用车。

磷酸铁锂电池则下滑明显,1.884GWh的装机量较上月减少19.94%,同比增幅也只有49.78%,月内占比30.74%。本月装机的磷酸铁锂电池的84.43%用于纯电动客车,10.33%的装机于纯电动乘用车,另外5.24%的量被纯电动专用车所搭载。

10月锰酸锂和钛酸锂电池合计装机96.5MWh,其中,客车搭载的钛酸锂电池装机增长了23.53%,锰酸锂电池在专用车的装机增长了419.18%,这两类动力电池装机量是有所增长,但权重终究式微,对行业市场影响不大。

今年1-10月累计,国内新能源汽车动力电池累计装机量35.68GWh,同比增长103.08%,已经翻番,且接近去年全年的装机量(36.24GWh)。三元材料电池累计装机了21.92GWh,占比61.52%,较去年同期累计增长153.29%;磷酸铁锂电池累计装机12.98GWh,占比36.43%,累计同比增长65.1%。

2、宁德时代微涨,比亚迪下跌

根据真锂研究披露的数据,10月有8家电池企业的动力电池电芯供货量在100MWh以上,TOP10企业的市场份额高达87.4%。

没有悬念,宁德时代和比亚迪还是依次位列第一和第二位。国轩高科从上个月的第6位跃升至本月第三,供货量288.6MWh,月增幅36.24%,市场份额也提升到4.72%。深圳比克排名也比上月前进一名,供货量和市场份额都与国轩高科相当。

增长的企业中,亿纬锂能的供货量涨幅最高,增长了4倍,亿纬锂能是华泰汽车和众泰汽车的动力电池供应商;上海卡耐的供货量涨幅高居第二,作为上通五菱和长安汽车的动力电池供货商,上海卡耐得益于这两家车企A00级纯电动车的放量而实现了171.53%的月增长。

TOP10电池企业中,供货量环比下跌的有天津力神和孚能科技,天津力神已是连续下滑,从上月季军位置跌至本月第5。

值得注意的是,9、10两个月,除了宁德时代和比亚迪,没有一家电池企业的市场份额超过5%。

10月宁德时代供货量2.581GWh,仅比上月微增1.22%,月度市场份额与上月(42.4%)相当,为42.11%;比亚迪供货量1.358GWh,比上月减少了17.14%,月度市场份额跌去5个多百分点,降至22.17%,本月比亚迪与宁德时代的供货量差进一步拉大。

电池双雄供货没有大涨,都系磷酸铁锂电池的拖累——宁德时代本月磷酸铁锂电池供货726.8MWh,比上月减少了24.33%,比亚迪减幅更大,有45.93%,供货量仅479.3MWh。两家的三元材料电池供货量涨幅相当,分别为16.65%和16.78%,不过比亚迪的供货量(879.2MWh)还不到宁德时代(1,854.2MWh)的一半。

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