江森自控“清货”电池业务，完全剥离汽车零部件业务
11月13日，江森自控以132亿美元的价格将旗下电池业务打包出售给加拿大一家风投企业，预计在2019年6月30日以前完成交割。至此，江森自控完成了剥离汽车业务的全部计划。
直接说江森自控大家可能以为是做设备的，其实早几年他们还是欧美系车厂的主要零部件供应商，主要提供汽车电子、座椅、内饰和蓄电池。
汽车电子业务在2014年卖掉，座椅和内饰业务在2015年以200亿美元的价格卖掉后，这次轮到了电池业务。至此，跟汽车相关的业务全部脱手。
这次卖的电池业务里最值钱的是瓦尔塔（VARTA）蓄电池，这几乎是欧美系汽车的标配，也是各车主最容易接触的产品。
江森自控电池业务一直很稳定，今年的销售收入80亿美元，同比增加＋9％。集团销售额预计达到314亿美元，妥妥地预留了一个世界500强的席位。这业绩简直羡煞旁人，在前景大好的情况下说卖就卖，难道有隐情？
江森自控的CEO在今年6月明确表示过：汽车行业周期性过于明显，兴盛衰落循环对公司的资金流带来严重破坏。
随着纯电汽车的发展，锂电池将成为主流，现在该领域已经有很多狼（松下，LG，BYD，三星，CATL，孚能），如果要和狼群竞争，需要持续投入大量资金，还要承担技术线路走偏而导致投资失败的巨大风险。
无独有偶，德国博世也放弃电池单体的制造。大陆集团干脆把电池模块打包在动力总成里面一起卖掉。
赏车点评：江森自控算是一家大型科技企业，曾经在汽车行业里算是重要零部件供应商。回看这几年的“清货史”，几乎都是在高位套现，这经营水平的确高。
说起蓄电池，燃油车基本都是一车一块，2～3年一换，这收益妥妥的。不过随着纯电汽车的强行普及和锂电池技术的突飞猛进，今后的销路恐怕是越来越小。
最近不少传统的零部件供应商都发生了易主交易，是不是预示着全球汽车行业的下行周期即将到来？
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