3、奥迪供应商提供铸铝零件

车身材料选定之后，下一步是解决成形工艺和连接工艺。

对于钢而言，成形工艺和连接工艺都已经相当成熟了。由于用到了前所未有高强度的钢材，以及和铝合金创新组合，在铝合金零部件成形，以及铝合金和钢材连接方面，爱驰也需要克服挑战。

在铝合金成形工艺上，爱驰U5下车身用铝合金，采用冲压成形铝材、挤压成型铝材、高压铸铝成形三种材料制造。

对于承力部件，要有较高的强度，比如车身框架的铝合金连接件，主要用铸造方式成形。爱驰的高压铸铝零部件，最薄处仅3毫米，断裂延伸率超过10%。孙黎称，全球只有不超过三家企业可以做到如此高水平。

这自然是高手之作。爱驰汽车找到了全球轻量化铸件专家乔治费歇尔公司（GF）。GF是奥迪A8全铝铸件供应商。爱驰和GF，在先进超高真空铝压铸技术、汽车铸造零部件强度优化提升、汽车铸造零部件轻量化解决方案等领域进行了全面的技术探究与储备。

钢铝各自成形还不够。爱驰采用“上钢下铝”布局，要求上车身和下车身能够很好的连接在一起。对于汽车生产最常用的焊接方式，由于铝合金与钢物理性质相差太大，熔点区别大，导致很难用熔焊的方式焊接。对于1系、3系等焊接性良好的铝合金，还可以用钎焊的方法进行连接。但是，对于承载部位的铝合金，比如压铸铝，钎焊无能为力。此时，一般采取铆接、粘接和螺栓连接。

爱驰采取两种方式解决钢铝连接问题。

首先是，爱驰全球首次实现了同种厚度热成型钢与铝板的自冲铆连接，这才使得“上钢下铝”成为可能。

所谓自冲铆连接（Self-Piercing Riveting，SPR），是利用冲击力，将铆钉刺穿板材，并在模具内形成一个反锁机构的连接方式。这种方式在连接过程不破坏板材的镀层。

自冲铆连接工艺

其次是，流钻自攻螺接（Flow Drill Screw，FDS）工艺。这种将螺丝钻进板材打孔，一边摩擦发热，还一边攻丝，兼有铆接、螺接甚至焊接的妙处。

流钻自攻螺接工艺

爱驰公司介绍，他们的异种材料连接工艺，超越凯迪拉克CT6及其他豪华车厂。

4、设计：多重安全防护

材料搞得定、工艺搞得定，设计师心里有谱，就可以大胆设计结构了。

买车都想买安全的。坐在车里的时候，遇到碰撞，车身结构设计才能保安全。爱驰的目标是打造CN-CAP五星安全标准的电动车。

首先对于乘员保护，爱驰U5使用了创新的车身结构，由前后连续的纵向截面梁形成“五环”形坚实的笼形超高刚度车身。白车身扭转刚度超出同行业标准40%。热成型钢当然帮助很大。

其次，在行人碰撞防护方面，爱驰的设计包括，前大灯可压溃式支架，以降低头部伤害；前保吸能及行人防卷入结构，在人车碰撞时可防止行人卷入车下，同时降低对行人小腿的伤害等等。

对于电动汽车的安全设计来讲，传统的乘员安全设计、行人安全设计之外，还要加上动力电池包安全设计。

爱驰U5设计了增强型电池包骨架结构，360度无死角保护电池包。孙黎介绍，“在电池的前端，我们加了一个热成型钢材料的防护板，在车辆底盘遇到一些极端碰撞时，能够对电池起到很好的保护作用。”

爱驰U5动力电池包下线

对于车辆可能遇到的追尾碰撞，爱驰U5的下车身有合理的载荷传递路径，通过真空压铸件传递到门槛梁，分散冲击力。“我们对于关键结构保证足够高的强度，同时在结构设计上又很注重撞击能量的吸收，最大限度地保证电池的安全性。”

钢铝混合，再加上工艺创新和设计创新，爱驰U5设计了这样一个白车身。爱驰U5这样坦白交代的方式，会不会让消费者对车辆更有信心呢？（完）