碳纤维有没有？没有。

全铝车身是不是？不是。

主要用什么？半钢半铝。

新造车企业爱驰，以展示首款量产车U5白车身的方式，坦“白”交代了车身主要材料。11月2日，U5白车身实物亮相在澳门举行的2018中国车身大会，让我们有机会一睹其裙底风光。

爱驰U5白车身亮相中国车身大会

虽然没有用风头正劲的全铝车身或者碳纤维，但U5白车身“上钢下铝”，上半身与开闭件使用强度可达2000MPa的热成型钢，极其强悍；下半身大量使用铝板、铝型材与真空铸造铝合金，尽力轻量化。

钢之强与铝之轻兼得，车身减重近50千克，同时刚性还较行业平均水平高出近60%。

爱驰怎么做到的？

1、为电动汽车打造车身

“轻量化对于车辆续航里程的提升是毋庸置疑的。每减少100kg的质量，续航里程大约可以增加5%。”

爱驰汽车首席轻量化专家孙黎，在中国车身大会上介绍了U5的白车身。孙黎表示，一些传统汽车厂商，基于燃油车型基本结构进行改造开发电动车。“我们作为一家新兴造车企业，是根据电动车的特点进行正向开发，设计出适合电动车的车身结构。”

孙黎接受采访

电动汽车由于要装载大量动力电池，对车辆其他位置的轻量化需求更高。包括爱驰在内的新造车企业都倾力轻量化。

“爱驰U5是基于爱驰汽车原创的MAS（More Adaptable Structure）平台打造的首款车型，而MAS平台是全球首个采用‘上钢下铝’车身结构的量产车平台。这种‘上车身用钢，下车身用铝’的混合材料车身很好地平衡了轻量化与成本、安全性之间的矛盾。”

爱驰U5白车身

轻量化的最终成绩是：U5车身重量减轻50千克，与传统汽车相比减轻了20%。孙黎说，“（U5）车身的轻量化系数达到2.28，而从去年的欧洲车身大会反馈的数据看，平均轻量化系数在2.8以上，可以看出我们的车身在轻量化方面处于行业领先。”

都知道钢强、铝轻，其他车企为什么不用这种方式？

孙黎表示，爱驰汽车对材料性能和车身结构的精确把握，以及对车身连接技术的娴熟应用，让“上钢下铝”成为了可能。

2、材料选择，各美其美

在现代汽车工业车身材料上，除了传统的钢材，随着材料工艺进步，已经出现了五花八门的种类。

在车身结构件上，主要的用料是铝合金、碳纤维和钢材。

从上表看，铝合金有很轻的重量，强度又还不错，用到汽车非常有助于轻量化。

把铝合金最早用到极致的是奥迪。1994年，全球第一款全铝车身量产车载改款奥迪A8上发布。但是，为了车身强度等安全考虑，奥迪A8不断降低铝合金的比例。最新奥迪A8 铝合金材料占比降到了58%。从这个车身来看，已经采取了多种材料混合的方式。在强度要求高的部位，钢已经回归成为主力。

新奥迪A8不再追求铝合金比例

在新造车势力当中，蔚来汽车将铝合金应用再次推向极端。蔚来ES8白车身铝材的使用比例高达96.4%，号称全球量产车最高比例的全铝车身。但是，蔚来ES8遭遇了量产爬坡难的问题，可能就与铝合金车身的连接工艺有关。

碳纤维复合材料是诸种材料当中最轻的，同时还能保持非常高的强度。

将碳纤维材料用到极致的宝马电动汽车i3。2013年，宝马i3亮相，激进材料应用和工艺令世人惊诧。特别是其上车身乘员舱模块，全由碳纤维复合材料制造，总重为151公斤。 

碳纤维非常轻，但成本昂贵

但是，碳纤维复合材料所需的碳纤维和环氧类树脂成本都非常高，制备工艺成本也高。宝马i3是量产车当中碳纤维最大程度的使用，此后几年，包括宝马在内，都很少再用碳纤维作为结构件。多数车企都将碳纤维用于覆盖件等非承重部分。在新造车势力中，前途汽车用碳纤维最多，但主要都是行李箱盖、引擎盖等覆盖件。

从车企应用不同材料的历史来看，选材的逻辑，不是追求极致，而是发挥不同材料的不同特点，还需要兼顾成本和收益。

孙黎表示，对于车身结构而言，在合适的位置用合适的材料，并优化结构设计，就可以谈得上是好车身。

具体到U5白车身，上部用钢，特别是关键位置用热成型件钢，能够保证车辆有足够强度。

热成型钢流程图

所谓热成型钢，是指钢材加热到930°C后成形的一种工艺，在质量相同的情况下，强度能达到普通钢材的3-4倍。

一般汽车用钢的强度

在汽车界，积极应用高强度钢的车企，比如奔驰、奥迪、大众等，用到了抗拉伸强度1500MPa的高强度钢。但是，爱驰U5全车用的20个热成型零件——Nano 2GPa（即2000MPa）热成型钢，抗拉伸强度达到了2000MPa超高强度，比当前最高强度还提升了三分之一。

在这样热成型钢的保护下，U5可以在1400Kg AEMDB侧面碰撞（用1400kg的侧面碰撞试验用可变形壁障）时，侧面侵入非常小。

孙黎介绍，爱驰U5是全球首个应用2GPa热成型钢的量产SUV。这让爱驰U5的乘员舱有非常高的强度，这是铝合金和普通钢材所不拥有优势。

除了上车身，爱驰U5的覆盖件很多也还是用了传统的钢材。“不可否认的是，铝制覆盖件要更轻一下，但价格也更贵；同时，在发生一些剐蹭事故时，钢制结构更容易修复，而铝制件则很可能需要直接更换。”孙黎说，对于消费者而言，钢制的结构件和覆盖件，意味着更低的维修成本，甚至更低的保险费用。

爱驰U5下车体选用铝合金材料，也是物尽其用的理念。孙黎介绍，选用铝合金，除了轻量化的好处，在前期设计开发中也可以省一些模具费用。同时，爱驰汽车在下车身这种关键力学路径上使用铝合金材料，并结合不同制造工艺的特点，能更好的发挥铝合金材料的长处。