“Winter is Coming．”

来自西伯利亚的寒流又要开始在华夏大地肆虐，贪玩的孩子们开始期待一场大雪能让他们撒撒欢，但一些电动汽车车主却有些发怵，因为他们的爱车续航能力可能要大打折扣了。

如今市面上的电动汽车大多使用三元锂电池，而三元锂电池的理想工作温度区间约为15－35℃。低温下三元锂电池内阻增加，放电时会有额外损耗，因此电动汽车在低温下续航里程会有一定缩短。解决这个问题的办法也很简单——给电池加热。那么如何给电池加热呢？又有哪些电动汽车搭载了电池加热系统呢？

液体加热成主流

目前，主流电池加热系统主要依靠外部设备提供热量，而常见的加热元件有恒定电阻加热元件和可变电阻加热元件，前者通常是由金属加热丝组成的加热膜，譬如硅胶加热膜、挠性电加热膜等，后者则通常称为PTC（全称positive temperature coefficient）。

恒定电阻加热元件只能维持在一定的加热功率输出范围内，不能自由调节，因此采用加热膜作为加热元件的车型并不常见。而PTC的电阻值和温度正相关，随着温度的升高，电阻也在升高，可以实现恒温发热，安全性和节能性更优，应用更为广泛。PTC车载加热器功率一般在3kW－7kW左右，可通过PWM调节器控制功率输出，加热形式则主要由风暖加热和液体加热两类。

风暖加热系统的工作原理与大家常用的室内暖风机类似，冷空气通过加热元件升温后输入到电池内，这种加热方式常见于采用了风冷架构的电池热管理方案。液体加热器则与北方网友常见的暖气片类似，系统会先对液体介质加热，液体介质再循环到电池包内给电池加热，这种加热形式适用于液冷架构的热管理方案。由于液体比空气拥有更高的比热容，因此加热速度和效率也更高，目前已成为主流的电池加热方案。

这三款车不惧寒冬

1）广汽新能源GE3 530

定位：紧凑级SUV

补贴后售价：12．98万－15．58万元

广汽新能源GE3 530在三电系统方面进行了大幅升级，该车搭载了容量为54．75kWh的电池组，综合续航里程可达410公里。此外，新车还搭载了广汽第三代智能控温系统。

广汽第三代智能控温系统提供了慢冷、快冷两种电池冷却模式，针对低温工况则提供了电池加热模式。在电芯温度过低时，HVH智能高压液体加热器会对冷却液进行加热，并将液体泵入电池箱体内对电芯加热。

2）威马EX5

定位：紧凑级SUV

补贴后售价11．23万－16．48万元

作为最被看好的造车新势力之一，威马旗下首款车型EX5目前已启动了交付工作。除了简约前卫的造型之外，消费者可以自由选择的丰富配置也成为威马EX5的最大亮点之一，而电池加热系统就位于选配列表之中。

威马EX5的电池加热系统分为两种：电加温系统和零下30°C极地加温系统，其中零下30°C极地加温系统采用了液体（柴油）加热的方案。

3）比亚迪宋EV 500

定位：紧凑级SUV

补贴后售价：18．99万－21．99万元

相比于补贴后售价在30万元左右的全新一代唐EV，宋EV 500以更亲民的价格，带着同样霸气的“Dragon Face”外观来到消费者面前。得益于容量为61．9kWh的三元锂电池，宋EV 500综合续航里程由老款车型的350公里提升至400公里。

宋EV 500配备了比亚迪自主研发的电池智能温控系统，这套电池热管理系统可在低温的条件下对电池包进行加热，电池温度过高时进行冷却处理，确保电芯保持在35°C的最佳温度左右，从而使电池处于最佳的工作状态。

不只《电动大咖》在本文中推荐的三款车型，如今已经有越来越多的电动汽车搭载了电池加热系统这一“过冬利器”。最后要提醒大家的是，加热系统不是万能的，大家冬季还是尽量在室内停车，并注意避免电池过放。