侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

寒冬将至 续航缩短?为何买这三款电动汽车可以高枕无忧?

2018-11-28 11:03
电动大咖
关注

“Winter is Coming.”

来自西伯利亚的寒流又要开始在华夏大地肆虐,贪玩的孩子们开始期待一场大雪能让他们撒撒欢,但一些电动汽车车主却有些发怵,因为他们的爱车续航能力可能要大打折扣了。

如今市面上的电动汽车大多使用三元锂电池,而三元锂电池的理想工作温度区间约为15-35℃。低温下三元锂电池内阻增加,放电时会有额外损耗,因此电动汽车在低温下续航里程会有一定缩短。解决这个问题的办法也很简单——给电池加热。那么如何给电池加热呢?又有哪些电动汽车搭载了电池加热系统呢?

液体加热成主流

目前,主流电池加热系统主要依靠外部设备提供热量,而常见的加热元件有恒定电阻加热元件可变电阻加热元件,前者通常是由金属加热丝组成的加热膜,譬如硅胶加热膜、挠性电加热膜等,后者则通常称为PTC(全称positive temperature coefficient)。

恒定电阻加热元件只能维持在一定的加热功率输出范围内,不能自由调节,因此采用加热膜作为加热元件的车型并不常见。而PTC的电阻值和温度正相关,随着温度的升高,电阻也在升高,可以实现恒温发热,安全性和节能性更优,应用更为广泛。PTC车载加热器功率一般在3kW-7kW左右,可通过PWM调节器控制功率输出,加热形式则主要由风暖加热液体加热两类。

风暖加热系统的工作原理与大家常用的室内暖风机类似,冷空气通过加热元件升温后输入到电池内,这种加热方式常见于采用了风冷架构的电池热管理方案。液体加热器则与北方网友常见的暖气片类似,系统会先对液体介质加热,液体介质再循环到电池包内给电池加热,这种加热形式适用于液冷架构的热管理方案。由于液体比空气拥有更高的比热容,因此加热速度和效率也更高,目前已成为主流的电池加热方案。

这三款车不惧寒冬

1)广汽新能源GE3 530

定位:紧凑级SUV

补贴后售价:12.98万-15.58万元

广汽新能源GE3 530在三电系统方面进行了大幅升级,该车搭载了容量为54.75kWh的电池组,综合续航里程可达410公里。此外,新车还搭载了广汽第三代智能控温系统

广汽第三代智能控温系统提供了慢冷、快冷两种电池冷却模式,针对低温工况则提供了电池加热模式。在电芯温度过低时,HVH智能高压液体加热器会对冷却液进行加热,并将液体泵入电池箱体内对电芯加热。

2威马EX5

定位:紧凑级SUV

补贴后售价11.23万-16.48万元

作为最被看好的造车新势力之一,威马旗下首款车型EX5目前已启动了交付工作。除了简约前卫的造型之外,消费者可以自由选择的丰富配置也成为威马EX5的最大亮点之一,而电池加热系统就位于选配列表之中。

威马EX5的电池加热系统分为两种:电加温系统零下30°C极地加温系统,其中零下30°C极地加温系统采用了液体(柴油)加热的方案。

3比亚迪宋EV 500

定位:紧凑级SUV

补贴后售价:18.99万-21.99万元

相比于补贴后售价在30万元左右的全新一代唐EV,宋EV 500以更亲民的价格,带着同样霸气的“Dragon Face”外观来到消费者面前。得益于容量为61.9kWh的三元锂电池,宋EV 500综合续航里程由老款车型的350公里提升至400公里。

宋EV 500配备了比亚迪自主研发的电池智能温控系统,这套电池热管理系统可在低温的条件下对电池包进行加热,电池温度过高时进行冷却处理,确保电芯保持在35°C的最佳温度左右,从而使电池处于最佳的工作状态。

不只《电动大咖》在本文中推荐的三款车型,如今已经有越来越多的电动汽车搭载了电池加热系统这一“过冬利器”。最后要提醒大家的是,加热系统不是万能的,大家冬季还是尽量在室内停车,并注意避免电池过放。


声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号