当今国内汽车产业正处于转型阶段，汽车市场经历前所未有的变革，无论是汽车厂商、经销商还是消费者对于汽车市场未来表现都捉摸不定。为此寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋推出【高端对话】栏目，同各家车企负责人共同探讨车市未来发展趋势。

七第七期：奇瑞汽车董事长尹同跃

进入7月以来，奇瑞拥有连续三个月的销量增长，成为了奇瑞发展历史上最好的阶段。有舆论认为，奇瑞销量的提升是企业整体体系力提升的结果使然，是奇瑞经历过各种调整后最好状态的体现。

对于外界而言，舆论想知道连续销量业绩的背后奇瑞做了什么？奇瑞现在在想什么？未来奇瑞要做什么？面对不断增长的业绩，舆论更迫切的希望听到来自奇瑞的声音。

10月10日，久未露面的尹同跃与寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋进行了交流，同时对外界关心的问题作出了一一回应，也向外界释放了诸多发展的信号。

奇瑞转型的成果才刚刚呈现

吴迎秋：尹总你好非常感谢你在奇瑞这个特殊的时期接受我的专访。为什么感谢你，因为一方面很长一段时间没有看到你出现在公众面前，这与过去有很大的不同。另外，这段时间也是奇瑞发生变化最大的时候。比如像股改，包括近期奇瑞在销售方面保持持续增长。尤其是近几个月整个车市低迷的情况下实现高增长，出现了奇瑞多少年都没有出现过的好业绩。还有最近总经理陈安宁因个人和家庭原因辞职。这些都引发了媒体极大的关注，你怎么看这些问题？

尹同跃：很多人都在询问奇瑞突然变革的原因，我想正应了“厚积薄发”这句话。早期奇瑞生产的几款产品打破了轿车很高门槛，我们当时认为汽车这本书很薄。但随着对汽车行业了解的加深，我们越做越觉得汽车这本书很厚。

汽车行业作为一个特殊行业，既属于机械产业，但同时又不同于一般的工业品。汽车的安全系数、使用环境远远高于一般工业品。奇瑞当初做汽车下了很大决心，就是希望把这一高密度工业产业做好。现在奇瑞到了迎接汽车变革的时代，所以，奇瑞走到今天是企业的战略眼光、战略决策顺应了这个时代潮流的结果。

我觉得奇瑞业绩增长刚刚开始，这种增长的加速度将越来越快。尤其是逆势增长的大背景下更能说明奇瑞的发展是正确的。在我看来，市场好的时候可能会掩盖很多矛盾，市场差的时候反而对一些有实力的企业代表着机会，因为市场在加速分化，用户在不断成熟，如何在客户流失的逆境中抓住懂产品的消费者是最能考验企业的时候。

吴迎秋：这种增长不是一蹴而就，奇瑞为现在的增长做了什么？

尹同跃：现在可以看到，随着中国汽车市场增速放缓，一些有实力的车企脱颖而出。奇瑞有今天的发展结果，一个是坚持正向开发，把产品做好；另外是多维度布局。

奇瑞把国内当成主战场，对于主战场奇瑞坚持V字形开发体系，搭建平台化和模块化产品开发模式，从而使得奇瑞在产品、成本、效率、投资方面取得更强的竞争力以及为客户带来更佳的体验。针对海外市场，奇瑞汽车无论是市场多么艰难，汇率变化如何大，始终没有放弃海外市场，随着奇瑞新产品水平越来越高，奇瑞现在开始向欧美市场进行挖掘，这也为奇瑞带来更多机会。

奇瑞集团2018年9月及累计销量

在新能源汽车方面，奇瑞作为最早布局电动车、混合动力的整车企业，也曾探索做过电池、电池材料。今年1－9月奇瑞新能源销量同比增长233．9％，远远超过行业增长的平均水平，新能源势头越来越好。同样在商用车方面，凭借这样的布局，现在能达到一天实现300台销量的大单，其中月销万辆更是在短时间内实现，这也为今年带来总量的提升。

现在来看，奇瑞此前的产业变革、战略转型效力在今年才刚刚显现成果，预计在未来一段时间内，奇瑞的业绩还会继续增长，奇瑞新时代才刚刚开始。

吴迎秋：记忆中奇瑞每次的变化都会面临很大压力，记得过去决定坚持正向研发的时候奇瑞的日子很苦，但最后奇瑞从中受益。如何看待变化带来的压力？

尹同跃：奇瑞从成立到2010年战略转型，中间也曾经历了高速增长，所有聚光灯都对着我们。我们从2007年开始讨论，到2010年真正开始下决心转型做正向开发，正向开发的体系没有完成的情况下要求奇瑞逆向开发的产品坚决不做，导致中间相当一段时间奇瑞没有新产品。

这段靠老产品支撑的时间我们十分艰难，包括一些股东和舆论也不理解我们的做法。但是汽车是一个没有终点的行业，我们不能够局限于一时一地的得失。所以，还是那句话不忘记初心，我们明白做奇瑞的初心是希望打造一个国际品牌，给后人留下一个大的产业、大的事业平台，给国家带来一个真正的长产业链的工业集团。

我们这一代人，正好赶上一个好时代。改革开放40周年，我们能够在大型国有企业工作，又能够与跨国企业合作学习，建设自己的品牌。在发展中我们意识到任何工业企业要形成一种技术或品牌方面的垄断地位，才能获得更高利润，实现更高利润才能不断投入创新，在这一逻辑下奇瑞坚持正向研发走到今天。我认为汽车产业的发展不能计较两三年的成果，从整体企业发展节奏我认为奇瑞当初坚持正向研发符合我们所有预期设想。

传统和创新是一种“会走和会跑”的关系

吴迎秋：我想，你刚才的第一句话应该是这几年奇瑞实践的体会。事实上，搞汽车挺难的，需要搞清太多内在、外在的道理和关系。这中间既要遵循传统规律，又不能墨守成规，要有创新。奇瑞在创新上的特点非常突出，这也是奇瑞常被媒体关注的原因。刚才谈到了汽车产业的专业性，但现在中国汽车出现了一批新造车势力，他们讲的更多的是创新，奇瑞如何理解专业和创新两者的关系？

尹同跃：其实，创新和专业是一种“会走和会跑”的关系。只有先会走了才能会跑，传统汽车制造业经历了130多年的技术积累，期间发展也经历过不同程度的创新，但前提条件一定是技术成熟，如果技术不成熟，过度创新对于车企来说很可能会过早消亡。

另外，车企进行创新是一项十分耗费资源的工程，中国的资源非常宝贵，汽车企业一定要对传统汽车研究明白。同时，传统车企也应向互联网车企学习，把智能网联变成传统车企发展的新动力。舆论应该理性看待造车新势力，毕竟造车新势力一定程度上顺应行业发展潮流，一些新势力车企身上体现着企业家精神。