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大排量回归,现代燃料电池成黑马!2019全球十佳发动机你最看好谁

2018-12-19 15:25
Auto 合伙人
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本田 雅阁混动发动机:2.0L 混合动力(i-MMD)最大功率:107KW最大扭矩:175N·m

买发动机送车的本田还是一如既往的迷之自信,可惜1.5T发动机让其折戟,好在塞翁失马焉知非福,其在混动领域打开了一片新天地。十代雅阁所采用的这套i-MMD混动系统已经来到了第三代,相比前两代系统,整个混动系统的基本结构都进行了再次“打磨”,包括进一步减小缸内摩擦和提升EGR效率,让雅阁混动的最终热效率能够做到40%,也是本田旗下热效率最高的产品。另外,新款发动机还增加了热回收装置,能够显著提升车辆在冬季的燃油经济性。

现代 Nexo发动机:120kw燃料电池系统最大功率:120KW最大扭矩:395N·mNEDC续航里程:805km

目前来看,现代汽车的技术储备还是不可小憩,海外车型销量好是有原因的。只是国内的特供车卖不好,如今拿出诚意的全球车引入国内,并在价格和售后服务上下功夫,算是挽回了走下坡路的颓势。不得不说的便是现代的燃料电池技术依然世界领先。

现代Nexo相比第四代氢燃料电池技术,其动力效率提高20%,车重减轻20%,电池密度提升了30%,因此,让这台车的最大时速可达160km/h,NEDC工况续航里程达到805km。不过,这台自动驾驶汽车尚未正式量产,因此,这也算是近几年来沃德十佳发动机评选中比较有远见的做法。

现代 Kona EV发动机:150kw动力系统最大功率:150KW最大扭矩:394N·mEPA工况续航里程:415km

作为本次入选的两款纯电动汽车之一,现代Kona EV最大的亮点并不是在于它的动力系统亦或是续航里程,而是Kona对动力电池组的安全管理系统。由4张PET膜包裹的它具有透气且不透水特性,同时,电芯内部气压急剧升高的时候,PET膜也会冲破起到保护车厢的作用。现代Kona EV在电池组安全性方面确实提供了不错的解决方案,因此,评委们对其还是青眼有加。

英菲 尼迪QX50发动机:2.0T VC-Turbo发动机最大功率:200kw最大扭矩:380N·m

长期以来,发动机可变压缩比技术一直是各大主机厂难以攻下的城池,而日产在这一领域终于取得突破。日产的这套2.0T可变压缩比发动机在推出之前就备受关注,长达20年之久的开发周期,这台2.0T发动机最后也被评委看中并入选了沃德十佳发动机。

对于这台发动机来说,它的压缩比能够在8.0:1和14.0:1之间快速切换,以满足燃油经济性和动力性能的双重需求。该台发动机在昨晚上市的全新天籁上面就有搭载。在此前的试驾中全新天籁2.0T发动机的表现要好于同级的凯美瑞和雅阁。无论是百公里加速还是燃油的经济性都要还一些。

雷克萨斯 UX250h发动机:2.0L 混合动力(THS)最大功率:131KW最大扭矩:未公布

丰田的高端品牌雷车,这是大家对雷克萨斯的简称,常常加持丰田最新的科技以及进口的身份闻名二线豪华车市场。UX所采用的这套混动系统来自丰田最新一代的Dynamic Force系列,新的2.0L发动机进排气门的夹角经过了放大带来更强劲的气流,配合新D-4S技术,能够提高燃效效率。至于两台电机则和第四代普锐斯结构大体一致,不过电机的尺寸缩小了约30mm,降低摩擦损耗约25%。因此,轻量化、模块化、小型且高效等特点。

道奇 Ram 1500发动机:3.6L DOHC Pentastar V6发动机最大功率:228KW最大扭矩:365N·m

熊归、蛇隐、佛向西,只剩皮卡老司机!作为一台老牌皮卡车型,当年是无数少年的Dream Car。这台3.6L V6发动机还是增加了不少新技术的,例如两级可变气门升程、更宽泛的可变气门正时系统等等,让其在保证一定的燃油经济性的同时,也能增强一定的性能表现,而最新的EGR废弃再循环系统,也保证车辆能够确保排放表现,毕竟这台皮卡最大能够拖拽3.5吨重的房车。环球旅行不在话下。

以上十佳发动机中,你最喜欢谁?

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