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融资不足10亿美元,拜腾说的量产能否按时到来?

2018-12-18 08:58
来源: 亿欧网

在2018年1月于美国拉斯维加斯举办的电子消费展(CES)上,拜腾一炮而红,正式跻身高曝光度新造车企业。让其走红的是BTYON-CONCEPT(后命名M-Byte)概念车中那块横亘在车内前部的1.25米大屏。

对角线长50英寸、宽度达1.25米,这是汽车产品上有史以来所搭载过的尺寸最大的一块屏幕。据拜腾介绍,这块大屏只是其汽车创新构想的切入点,该公司希望为用户提供的是一个“数字共享贵宾厅”。

外国人在华圆造车梦

拜腾最早可以追溯到2016年3月成立的FMC(Future Mobility Corporation Ltd.)。2017年9月,BYTON品牌正式发布。BYTON意为Bytes on Wheels,bytes(字节)代表互联网,wheels(车轮)代表传统汽车,BYTON意味着这两个世界的融合,体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心,意在突出“下一代智能终端”的产品定位。

融资不足10亿美元,拜腾说的量产能否按时到来?

与其他在华成立的新造车势力不同,拜腾的两位联合创始人都是德国人:董事长兼CEO毕福康是位“技术帝”,在宝马工作超过20年,曾担任集团副总裁10余年,宝马新能源车i8就是他的得意之作;总裁戴雷则是位市场营销好手,这位“中国通”自1998年进入南京大学起便在华生活至今,曾任华晨宝马高级副总裁、英菲尼迪中国区总经理等职务。

与此同时,拜腾还在德国、美国等地成立研发中心,并花重金在中国、德国、美国等地挖来了大批经验丰富、履历光鲜的人才:CFO李国宝在福特中国、长安福特马自达等公司担任过CFO,曾推动福特对路虎等公司的收购;数字技术副总裁陈泰宇曾任特斯拉信息及产品安全总监;电力与电子系统、车联网研发负责人赛睿博此前在零部件巨头德尔福忍工程总监……拜腾BYTON对外宣称由24位高端人才组成的全球管理团队已基本成型,也就是说有类似履历的人才至少达到24位。

人才济济的同时,拜腾背后的投资人也都有着极强的实力,有“共和国长子”一汽集团、招商局资本、江苏一带一路投资基金等国字头单位背书。也正是借助一汽集团的关系,拜腾还通过对一汽华利的收购,获得造车资质。

国企入股、人才济济、造车资质到手,凑齐各种资源的拜腾到底想要造出什么样的车?

从50寸大屏切入的高端品牌

拜腾希望将自身打造为一个高端电动车品牌,其首款产品M-Byte将竞争对手锁定为奥迪Q5,而补贴前30万元左右的售价似乎还更具不小优势。而其第二款产品K-Byte则将目标对准了奥迪A4L,补贴前售价将会在30万元以内。

融资不足10亿美元,拜腾说的量产能否按时到来?

面对老牌高端品牌,拜腾的竞争优势究竟在何处?仅靠50寸的超级大屏必然不够?自今年CES上一炮而红之后,毕福康在接受采访时表示,超级大屏只是拜腾推动汽车产业新一轮革命的切入点。

在拜腾看来,大屏可以让用户的视觉体验得到优化,所以屏幕将成为“下一代汽车”必不可少的部分,未来的车载屏幕将会变得尺寸更大、数量更多、清晰度更好、对人眼的保护及强光的适应越来越强,可展示的信息也将越丰富。

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