据毕福康介绍，大屏主要分为三块信息区，驾驶者正前方区域为主驾驶信息区。在拜腾汽车处于行驶状态时，所有的行驶信息都将出现在驾驶员前方，而娱乐信息将不会出现在该位置。三块屏幕可以独立显示内容，也可以在特定模式下打通，比如，中间与右侧窗口可以合二为一显示导航情况。50英寸大屏离主驾和副驾比较远，所以拜腾特别设计了手势控制。

除了中控50英寸大屏，拜腾在车辆的方向盘和后排座位上也分别配备了一块屏幕。由于不同人对屏幕的需求不同，拜腾又推出了基于云数据的人脸识别，帮助用户实现在任何一辆拜腾汽车上都能从云端获取所需的数据。而车顶隐藏式的5G天线就是为了能更快速地从云端导入数据。

此外，拜腾还计划将车主所有的智能设备与BYTON同步，并利用车载健康传感器，如称重座椅底座和无线腕带，观察并给予准确建议，帮助车主或乘车人改善健康状况。

拜腾构想出了一套理想的未来汽车生活状态。然而，理想总是丰满的，最终量产出来的产品究竟能够实现到怎么样的程度？

构想的未来到底多久能来？

毕福康表示，M－Byte概念车的80％都将实现量产，而基于其打造的量产车的售价还将低至30万元左右。先不说毕福康的言论是否完全属实，也不提大屏在碰撞过程中是否安全，其首款产品究竟能否按照规划在2019年交付目前都是一个问题。

9月28日，一汽夏利发布公告称，将以1元的价格将旗下一汽华利100％股权转让给拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司。这意味着，新造车势力拜腾汽车也将获得造车资质。据业内人士预计，2019年5月左右，拜腾汽车各项手将能够办完，正式拥有生产资质。

然而，交割完成并不代表能够量产交付。一汽华利在今年5月被工信部列入《特别公示车辆生产企业（第3批）》。根据要求，本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日～2020年5月3日。在特别公示期内，工信部不再受理该企业的新产品申报。也就是说，如果没有特殊情况出现，拜腾首款产品大规模交付的时间预计将在2020年5月3日之后。

这还不算完，为了拿到生产资质，拜腾还背负了一汽华利8亿元欠款，并需支付一汽华利职工工资共计5462万元，总计需要支付超过8．5亿元。而就目前来说，对于拜腾来说，资金是比资质更致命的问题。

人才方面，除了文中曾提到的24位高端人才外，拜腾还曾强调其研发力量的强大，光在美国硅谷就拥有500人的研发队伍。优秀人才也必然有着与优秀人才相对应的身价。据亿欧汽车不完全估计，这家企业每年仅在人力一方面需要花费的成本就数以亿元计。

与此同时，拜腾目前的融资规模不足10亿美元。作为对比，同为主打高端牌的蔚来融资规模已超过40亿美元，小鹏汽车的融资规模也在20亿美元以上。2018年10月底，毕福康曾透露出要IPO（上市）募资的想法，侧面反映了其资金上的压力。

当然，拜腾还有着一汽集团这个王牌，后者已于10月获得了中国16家银行意向性授信的10150亿元。这意味着，即便进展不顺，拜腾BYTON最终的结果可能是被兼并整合，而不一定走向破产。

只是被收购绝不是毕福康和戴雷的理想未来，他们仍在到处“路演”找钱。继欧洲四国（德国、荷兰、意大利、挪威）“路演”结束后，拜腾又带着两款概念车BYTON K－Byte Concept与BYTON M－Byte Concept之后在国内的四个城市亮相，11月30日又去了洛杉矶车展。看来，对这两位曾在汽车业深耕多年的汽车人来说，创业造车也并不比那些出身互联网的企业来得更容易。

作者：张宇喆