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2018造车新势力量产交付一览:几家欢喜几家愁

2018-12-24 00:39
来源: 与非网

投机者“忽悠”的时代结束了,“丑媳妇见公婆”的时刻到来了。

随着2018年逐渐临近尾声,那些曾经火热一时的造车新势力们,它们的量产计划进行的怎样了?造车新势力们究竟在量产赛道上跑了多远呢?

2018造车新势力量产交付一览:几家欢喜几家愁

本期《盘点2018》来给大家梳理一下造车新势力们的量产情况。

几家欢喜几家愁,成了这个岁末新造车势力的真实写照。

热钱退场,寒冬到来

临近年底,新造车势力却新闻不断。12月12日,小鹏首款量产车G3上市;12月15日,蔚来第二款量产车ES6正式对外发布;12月17日,车和家宣布斥资6.5亿元收购力帆汽车。

2019年将至,新造车势力长跑中的各路玩家也在拉开距离,掉队者开始出现在退潮后的沙滩上。

高融资、高投入、重资产,似乎还伴随着一种好高骛远的气息,新造车势力从诞生之初就一直备受市场质疑。2018步入量产元年,不乏有蔚来、威马等“领头羊”选手正式交付,打破了PPT“魔咒”,更多的玩家似乎仍在依靠融资获取造血功能。实际上,即便发售新车的厂家也在吐血前行,而这些悲喜故事的背后,呈现出来的是很多行业难以承受的巨亏重负。

蔚来汽车:摊子铺得越大,钱烧的越快

蔚来在所有造车新势力中,算是走在前面的一个。

2018造车新势力量产交付一览:几家欢喜几家愁

11月27日,蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。这对于蔚来和造车新势力而言绝对是一个重磅的新闻,引起了人们的强烈关注。2018年一直被视为造车新势力的交付元年,谁能先完成大批量的用户交付成为人们关注的焦点,显然本次蔚来一万辆的下线,抢占了市场的高地。

但蔚来汽车近期因长途出行需要“奶妈车”运电、续航里程“缩水”、系统软件不成熟、UI设计不够优化等等产品性能问题备受质疑,甚至还有人批评ES8为“半成品”,要求退车。另外,公众对一直生产中低端车型的江淮汽车,能否保质保量地生产出蔚来ES8,也存有诸多怀疑……

蔚来汽车2017年12月16日发布ES8车型并承诺今年上半年开始首批交付,直到今年5月蔚来汽车仅实现10辆的内部交付,此后蔚来汽车创始人李斌将交付时间推迟至6月28日开始。蔚来曾在年中宣布完成首批交付,截至11月30日,蔚来ES8累积交付了8030台,截至12月15日ES8已交付9726辆,离李斌与小鹏汽车董事长何小鹏“交付1万辆”的赌约胜利在望。

2018造车新势力量产交付一览:几家欢喜几家愁

蔚来ES8

12月15日,蔚来新款的ES6发布上市,补贴前售价35.8万到44.8万元。最快零百加速4.7秒,配置极尽丰富,订车客户明年四季度交车。从表面看,蔚来是造车新势力中,境况最好的一个。不过,摊子铺得越大,钱亏得越多。据财报显示,至今年6月底,蔚来运营资金消耗已超过104亿元。三季度其运营亏损为28.09亿元,亏损幅度较去年同比扩大116.1%,环比扩大56.6%。今年前三季度,蔚来运营亏损已超过54亿元。

近日伯恩斯坦研究公司发布一份题为《漫长未来》的研报认为,蔚来将在2019年上半年,耗光其自2016年至今筹得的所有资金;2025年前都将持续亏损,并由此面临超过700亿元(2019-2025)的资金缺口。甚至权威财经媒体测算过,ES6要每年卖到20万辆,蔚来才能做到盈亏平衡。如果钱烧完了,替车主问一句:“谁来管我的售后”?

小鹏汽车:首款G3上市,24小时卖出1573辆

“交付1万辆”赌约的另一方小鹏汽车似乎输局已定,小鹏汽车曾承诺今年年底实现量产交付。“今年李斌干得非常棒,三个月完成一万台车下线,他赢的机会很大。”何小鹏在采访中表示。不过,放慢交付脚步的小鹏汽车也可以吸取蔚来的经验。

2018造车新势力量产交付一览:几家欢喜几家愁

在12月12日车展上,小鹏汽车的数位高管将首批G3的钥匙交到了24位车主的手上。但何小鹏表示,小鹏G3在12月12日上市,补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。何小鹏近日表示,小鹏G3初战告捷,双十二过后24小时内共售新车1573台。虽然手中有大量订单,但正式交付要等到明年二季度。“产能的爬坡、供应链的爬坡、工艺的爬坡,都需要时间。”

2018造车新势力量产交付一览:几家欢喜几家愁

小鹏G3

也就是说,小鹏汽车能否真正实现规模交付,还需要再观望一段时间。具体产品和服务的实际体验和口碑如何,要等到明年年中。

受制于造车资质限制,小鹏汽车首批交付的G3由海马汽车代工。不过,小鹏汽车也在广东肇庆自建生产基地——这个将于2019年投入使用的百亿级生产基地,喊出的口号是年产10万辆车。

对于小鹏汽车而言,虽然没有造车经验,但是思维更加多元化,相对于其它造车新势力有着自己的优势。小鹏汽车计划构筑一套强大的运行服务体系“鹏友+”计划,贯穿从用户购车开始到用户用车的全生命周期,包括充电网络、销售/售后布局、金融服务在内的用户运营体系。显然,“鹏友+”计划第一步就是瞄准车主最关心的充电桩问题,找到用户里程焦虑痛点的终极解决方案。

对此,小鹏汽车独家打造了自营超级充电站,计划2019年春节前投入使用30座,预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站,这显然在众多造车新势力中占据了优势。从现阶段来看,小鹏汽车未来还是很可期的,让我们一起期待12月12日小鹏首款车型小鹏G3量产交付的到来。

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