威马：上市即交付，年底前交付1万辆完不成了

小鹏汽车、蔚来和威马一直被视作是造车新势力当中的三叉戟，三家企业也一直在暗中进行着交付速度的比拼。

同样承诺今年实现量产交付的威马汽车也陷入风波。威马汽车此前承诺9月开始交付，年底实现1万辆交付，但实际上只实现了9月开始交付的300台。

可糟糕的是，在那场颇为壮观的交付大会之后，更多的问题还在等待着威马汽车，包括新车交付延期、车主被骗垫付地补、销售不尽责等，甚至还被曝出深陷退订风波、交付大会发车造假，威马汽车也因此被推上了舆论的风口浪尖。

11月28日，威马汽车公布了新的交付规则“Fast Pass计划”，称针对希望在春节前提车的用户，承诺只要在12月11日前完成大定支付，并在12月26日前付清全款，就可确保其在2019年1月31日前提车，此举也引来新一轮投诉。

威马EX5

威马汽车创始人沈晖近日对媒体表示，今年内无法完成1万辆的交付了，“不是因为我们生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”他透露明年1月或可达成1万辆的交付。

相比于蔚来找江淮、小鹏找海马代工不同的是，威马自己自建工厂，这也是当下威马汽车相较其它造车新势力最大的优势。另外，威马汽车一贯喜欢做了再说，所以在生产制造、产品品质、销售渠道等方面有着非常明显的优势，威马汽车自建C2M客制化（按用户需求定制化生产）智能工厂、自主管理供应链以及成熟的三电系统，并且提供极度人性化的保修服务，这是其它品牌所不具备的。

当然，对于威马而言，未来依然面领着众多问题。根据规划，威马EX5今年年底将要交付一万台，明年将交付十万台，这显然对于造车新势力来说是不小的目标和挑战，因此尽快完成产能爬坡，并建立起整套的供应链体系，以应对这一挑战及更为复杂的市场现状。另外，威马汽车与潜在车主的沟通上闹了不止一起风波，从“谷神电池”事件到“隐瞒”补贴政策，“退订”更成为威马颇为敏感的词汇，这都给威马汽车未来发展留下了问题。

奇点汽车：被曝烧光70亿，新车被推迟

在造车新势力中，奇点汽车与蔚来、小鹏、威马等进入造车大军的时间其实相差无几，都集中在2014年底或2015年初。但如今蔚来最先量产交付、威马紧随其后在9月底交付EX5，小鹏也在广州车展期间定下了12月12日正式上市的时间。

11月初，奇点iS6已经进入了进入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，这意味着该车正式获得了市场准入。原本也计划在今年底完成量产的奇点，却将上市时间推迟到了明年初。

奇点iS6

奇点汽车成立至今已进行了6轮融资，累计融资金额超过70亿元。近日爆出已拖欠员工三个月的工资。奇点汽车员工对媒体爆料，10月12日下午他们收到了一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。至此以后，他们尚未收到过任何薪酬。

对于这些爆料内容，奇点汽车方面回应称目前发展顺利，已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。接下来，奇点汽车要做的是如何按时、保质保量完成新车交付任务，让“造车”这件事真正稳了。

新特汽车：成立425天便开启大批量交付，2018目标4000台

提到新造车势力，很多人的第一反应就是“速度快”，但真要讲“速度”，估计没有谁快的过新特汽车——这家企业成立仅363天，就宣布了首款车DEV 1上市，成立425天便开启了大批量交付。

10月31日，新特汽车成立的第425天，这家背靠一汽与贵安新区两座“大山”的新兴造车企业在一汽轿车长春工厂迎来首款车型DEV 1下线，并正式宣布批量交付市场。据了解，新特DEV 1定位于A0级电动汽车，共有四款车新车，新车最大续航里程350公里，快充30分钟即可以实现200公里续航，慢充模式下5．5个小时即可充满，补贴后售价为6．19万～7．79万元。

新特DEV1

发布会上，新特汽车CEO先越透露，2018年新特汽车将完成4000辆DEV 1的交付，2019年将完成40000辆交付目标。

据推测，先越的信心很大一部分可能来自于经销商体系的极大认可，其目前在全国的订单总量已经超过44000辆，只要产能跟得上，交付4000辆或不是难题。

另据了解，截止11月6日，新特汽车已经将700多台DEV1交付给各地用户。