ES6的担忧

对于蔚来而言，新成员 ES6是被寄予厚望的。这也是继ES8之后，蔚来打造的第二款电动车。ES6 是？款智能电动SUV，包括性能版和基准版两个版本。补贴前售价35．8～44．8万元，预计于2019 年6 ？开始交付。

与特斯拉相似的是，蔚来的产品规划同样是由高往低布局，因此ES8对标的是Model X和Model S，而ES6对标的则是Model3。

作为旗舰车型，ES8由于价格原因显然无法成为蔚来规模化盈利的支撑点。定价更亲民的ES6需要承担起走量的重任。在早前蔚来招股书中披露的产品线规划中显示，ES6将实现单年6万辆的销量，2020年和2021年的销量预计分别为12万辆和20万辆，占蔚来总销量将近50％。

尽管蔚来表示，比ES8晚一年诞生的ES6在性能方面将更加优越。但是，对于这款车还是免不了有担忧的地方。

11月27日，就在蔚来汽车与江淮汽车高调宣布第1万辆ES8正式下线的第二天，蔚来ES8第1589号某汽车在网上大吐苦水，称购买两个月的ES8问题太多，要求退车。这并不是个案，ES8行驶途中突然死机、挂不上档、自己打开系统放歌嗨一整夜等问题也被不断曝出。

对于ES8车型此前被曝出故障问题，秦力洪认为，先不要贴一个标签说ES8质量不好，ES8体验不太完美，主要还是在数字化体验方面，很多的迭代没有及时完成，与传统汽车相比，ES8是经得起比和选的。

不过，对于刚刚上市的ES6来说，消费者难免会产生同样的担忧：这些质量问题会不会再度出现在ES6身上呢？对于需要担当起走量任务的ES6来说，是否会受到波及。当然，一切答案仍需要交由时间证明。

最大的挑战

蔚来汽车一出生就是资本的宠儿，背后拥有一支56人的超豪华投资人队伍，包括马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李响等响当当的人物。而创始人李斌也是一个创建了三家公司，并分别在三个主板上市的企业家。

2018年9月12日，蔚来毋庸置疑的已经成为发展最快的新造车势力。但是，这也引发了外界的疑问：还没站稳脚跟就急着上市，想站在资本的风口借力起飞，最终会不会被动的让资本牵着鼻子走？

确实，造车是一个复杂的工程，需要沉下心来磨砺，需要有精益求精的工匠精神，汽车最重要实质问题是不能忽视的。“核心技术算是新势力的一个短板，尤其是互联网跨界造车企业，他们更擅长用户体验、营销和服务。”一位汽车行业分析表示。

被认为最有能力挑战汽车行业的苹果，最终仍对这滩深水浅尝辄止，而中国的新造车大军却乐此不疲。据华尔街日报援引分析机构的最新数据称，中国已有超过487家新能源车制造商。

先不问“中国是否还需要一个新的汽车品牌？”对于已经走在这条路上的新造车品牌来说，除了思考怎样活着，更要思考的是为什么而活着。所以李斌曾表示，他做一件事情，只要认准是正确的，就会义无反顾的去做。他身边的人都能明显感受到，这是他创办蔚来汽车的热情。

不过时至今日，李斌向人介绍蔚来汽车时仍会说：“这个就是中国的特斯拉，完全是和特斯拉竞争的。”在他眼里，特斯拉毫无疑问是一个非常值得去深入学习的竞争对手。只是蔚来汽车还要做的是借着汽车行业变革的机会，去重新定义汽车行业的用户体验，从而去变革汽车行业。

“但是这个是很难得，需要打破常规，改变整个社会”。李斌说道，大部分人还就是为了买一辆车而买车，这件事情需要时间慢慢去沉淀。另外，对于蔚来来说，如何打破消费者的固有认知，也是一个挑战。“蔚来汽车不光是对电动车、智能化的探索和支持，更是对中国品牌向上支持。”

显然，对于中国消费者来说，还没有做好接受像蔚来这样一个中国背景的高端品牌的准备，而这恰恰是蔚来需要去突破的另外一个挑战。“我觉得汽车创业是一个非常长的事情，我做易车就做了18年，我做蔚来的路肯定更长，希望我身体能够健康一点。”

和18年前的自己一样，面对难题，李斌还是表现出一如既往的轻松。

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