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李斌:如何活着?

2018-12-17 10:36
BusinessCars
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先不问“中国是否还需要一个新的汽车品牌?”对于已经走在这条路上的新造车品牌来说,除了思考怎样活着,更要思考的是为什么而活着。

一年前的12月16日,北京五棵松体育馆,那场耗资8000万的豪华发布会,让蔚来汽车这个造车新势力赚足了眼球。在那场备受关注的首届蔚来日上,穿着一身笔挺西装的李斌只有一个任务:向现场一万多观众介绍这款他花三年时间默默造出的——ES8。

在这之前,他几乎把所有的精力都放在了新车发布会,就连现场穿的那西服,早在两个月前他就开始试装了。

一年后,“2018蔚来日”在上海东方体育中心如期举办,同时,蔚来汽车第二款量产车ES6也正式上市。在长达一个半小时的发布会上,李斌在台上占据了绝大多数时间。这期间,只有小米的雷军上台和他调侃了几句。事后,这场演讲被蔚来汽车总裁秦力洪这样评价道:“李斌讲的那一套PPT,至少在中国没有比他做得更好的。”

当然,与一年前不同的是,这一次,李斌身穿休闲装上场,而这套衣服是发布会前一天李斌妻子刚为他准备的。

另一个难题

在去年的首届蔚来日上,蔚来汽车首款量产车ES8的正式发布,蔚来这个默默存在了三年的品牌才慢慢走进消费者的视野。365天后,李斌首先给出了目前蔚来ES8的交付数量——9726辆,而第9727辆李斌留给了今天来前捧场的小米创始人兼蔚来汽车6位创始合伙人之一雷军。

当然,这个数字也代表着如无意外,李斌将赢下此前与小鹏汽车创始人何小鹏的那场赌局。今年7月31日,何小鹏在朋友圈表示,今年造车新势力里没有公司可以交付1万辆。随后李斌发起赌局,如果今年蔚来交不到1万辆,会赔给何小鹏一辆ES8。

一年的时间,会给很多问题交出答卷。所以与去年相比,李斌终于不用再回答那个被问到想哭的问题了:江淮汽车代工能否造出高端的蔚来汽车?一年之后,李斌开始面对的是另外一个新的问题:蔚来汽车什么时候可以达到收支平衡?

11月6日,蔚来汽车发布了上市后的第一份季度财报,蔚来汽车在财报上写下了“三季度业绩较二季度增长3095.3%”。但是事实或许并非如此,虽然营收达14.7亿人民币,比上一个季度的营业收入增长了31倍,但实际上蔚来第三季度的净亏损却高达28.1亿元,同上季度相比增长了49.9%;净亏损为28.104亿元人民币。

伯恩斯坦研究(Sanford C. Bernstein)发布一份题为《漫长未来》的研报称蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金;2025年前都将持续亏损,并由此面临超过700亿元(2019~2025)的资金缺口。

对此,李斌颇有感慨,在他看来,汽车创业是非常残酷的,今天做的事情,三年以后才能被看到。现在如果不能保证一年推一款车,根本活不下去,但是这样就意味着投入。“我只能说我们不会亏十几年,但是没办法给一个时间点,我们不能做这样的预测”。

“特斯拉也是亏了十几年,外界不要把一家四岁的公司当成一百年的公司去看。应该看我们为将来做了多少投入,为赢得将来的竞争做了多少投入。”这样的话李斌不止讲过一次。“我觉得大家最好把亏损换一下词,叫投入。至于这个投入能不能让我们活到收割的哪一天,那是我们另外一个挑战。”

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