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四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

导读: 近年来,我国新能源汽车领域发展势头迅猛,电动汽车保有量随之呈现了暴发增长势头。不过与之相关的充电配套设施建设脚步却明显滞后,充电难的问题一直以来让新能源车主们好生苦恼

近年来,我国新能源汽车领域发展势头迅猛,电动汽车保有量随之呈现了暴发增长势头。不过与之相关的充电配套设施建设脚步却明显滞后,充电难的问题一直以来让新能源车主们好生苦恼。大部分新能源车主不是正在给爱车充电就是在寻找充电桩的路上,甚至根本不敢跑长途。

充电难的问题一直以来让新能源车主们好生苦恼,从这一点上便能在很大程度上说明咱们国家的充电配套设施确实还不够完善。

四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

值得庆幸的是,新能源车主们遭遇的诸多充电不便已经引起了国家相关部门的高度重视。12月10日国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,提出力争三年时间大幅度提升国内充电技术水平,并强调必须完善一车一桩的充电刚需,以进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

根据公安部网站登记数量显示,截至2018年9月,新能源汽车保有量已达到221万辆。同时根据国务院此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年国内新能源汽车累计产销量需达500万辆,这意味着在今后两年时间里,新能源汽车产销还要继续加速提升。

然而根据公开数据统计,目前我国已建成充电桩数量仅仅只有60万个,这样的规模数量距离“一车一桩”显然还相差甚远。

四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

为此《行动计划》明确提出,必须要进一步落实简化规划审批要求,重点加快居民自有停车库、停车位建桩,企事业单位既有停车位建桩,以及运营商在城市公共停车场建桩的推进速度。以便在最快的时间内铺开充电桩建设,无论是私人场地还是公共场合都无需再为一桩难求所烦恼。

四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

但光凭借数量的提升也不足以解决充电难的问题,受布局不合理的影响,找桩难也是新能源车主长久以来面临的一大问题。由于充电设施运营商繁多且杂乱无章,信息分散不透明,不同APP收录着不同地方的充电桩,只有下载足够多的APP才能获取较全面的充电桩信息。

但即便好不容易用一个APP找到了充电桩,也可能会面临APP无法结账的情况,而且车主到了指定地点后还存在充电桩损坏、燃油车占位、停车费倒挂等相关问题。

四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

为此《行动计划》强调,要推进国家充电基础设施信息服务平台和国家新能源汽车监管平台协同发展。

推进国家级信息平台与重点城市信息平台、企业平台的互联互通,逐步形成充电设施信息服务网络,尽全力整合当下杂乱无章的充电桩市场。并强调加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,提升各充电设施运营企业的信息化水平,强化设备的支付结算、运行维护和充电安全等信息管理。

四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

另外,有关于部分老旧小区安装充电桩承载能力有限的难题,同样也是新能源车主的一大困扰。

如果没有办法安装私人充电桩的话,车主们只能选择公共充电站,但现阶段较高的充电费用对车主来说将是一笔不小的开支。更严峻的是,公共区域所面临的燃油车占位情况还异常普遍。尤其是大部分未单独设置充电区域的商场,往往地下车库只有少数几个充电车位,还经常被汽油车“占着茅坑不拉屎”。

四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

为了解决这一现状,此次《行动计划》明确提出,要优化充电设施规划布局。针对老旧、电力增容困难且有充电需求的居民区,在周边合理范围内科学规划公共充电设施建设用地。

与此同时,要全面摸排现有居民区停车位安装充电桩及供电现状,研究探索公共电网对物业管理停车位直接供电模式,加快推广电动汽车智能化有序充电,针对老旧居民区电力容量不够等问题,引导电动汽车低谷充电,挖掘现有电网设备利用潜力,千方百计满足所有新能源车主的私桩需求。

四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

大力推进充电桩数量增长,以及平台的完善构建的确是刻不容缓的事情。有了以上条例,似乎三年内达成一车一桩的愿景已经不再是什么难事。然而事情却并没有那么简单,对于充电桩运营商来说,通常建设规模越大,运营成本也相对越高。

而当下的充电市场投入资金无法通过固定收益快速回笼,以至于企业们面临着巨大的资金压力。市面上充电桩的利用率往往也只集中在城市中心,如果想要跑马圈地扩大充电配套区域更是只会带来更大的经济压力,即便想要提升服务质量,也只得心有余而力不足。

四部委联合印发《行动计划》,力争三年时间优化充电桩布局

针对充电桩运营商的这一发展难题,《行动计划》也明确了政策支持的力度。不仅鼓励地方充分发挥“十三五”中央财政充电基础设施奖补政策作用,促进整车行业与充电设施建设运营行业合作。

与此同时,还将引导地方财政补贴从补购置转向补运营,逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营等环节。也就是说,往后新能源整车的补贴金额,将转移到充电桩配套设施身上,有了政府的大力支持,充电桩运营商们的经济压力将会得到有效缓解,甚至实现盈利。

毫无疑问,如今国内新能源汽车产品以及相关动力电池业务进展显著,甚至在世界范围内都能拥有一定地位。这无不关乎于国家总能在自主品牌技术路线出现偏差,又或是研发经费有限的情况下,及时站出来发布引导政策和扶持计划。而这一次,面对充电难的问题,政府再次一针见血,明确指出了相关建设的痛点问题,并细分条例规范、改善、扶持相关业务发展。想必在新一轮政策的大力推动下,国内充电配套设施也能同新能源整车领域一样前景可待、未来可期。

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