中国氢燃料电池产业化还差什么？

2019-01-02 09:25

3、怎么做？

A找应用场景

如果燃料电池不能找到合理的应用场景，可能会成本失真，缺乏方向。前文提到那些国内顶尖的燃料电池研发机构，未必是产业化的最合适场所。他们有能力提升材料和电堆的各项指标，完善着各种理论，甚至开发原型机和工程样机……但这都不是达成产业化的充分条件。

福田氢燃料电池公交

燃料电池的场景，比如重载货车利用“液氢＋燃料电池”的组合，或者特种燃料电池车辆（如叉车）。这些是企业家基于商业嗅觉所开发的应用，而非科学家的判断。燃料电池产业化的前提是，找到不得不使用燃料电池的应用场景。光阐述燃料电池的优势并没有什么帮助。

举个例子，在“有电有网”的场景，储能电池固然有调峰的功能，但并非是必须的。再加上峰谷电价差额较小，在成本上看加储能电池略显“鸡肋”。但如果“无电无网”的新能源发电场景下，储能电池就是必不可少的模块。同样，燃料电池的优势是“多网融合”，和其他电池不同，它不依赖外部电网，而是一种全新的发电模式。相比低功率密度的太阳能发电，燃料电池系统可能是一种更加适合的分布式电源（比如变成充电站）。它既不需要变压器增容，也不需要动辄几百平米的铺设空间，而且调度很快。

这就是我臆断的一个应用场景。应用场景合适，才有可能创造市场。有了市场，才会营造规模，而在规模之下，原来固有的问题，可能不再是问题。比如大家都担心燃料电池对贵金属催化剂的依赖，但当它初具规模，形成Pt回收的产业链条，这个担心将不复存在。

B相信自己的专家

如果有在丰田、本田、现代这样的FCV先进企业工作过的人，愿意在国内工作，恰好他们在国外还接触过燃料电池，国内企业很多企业都会趋之若鹜。且不说这些“洋专家”是否货真价实，即使他们真的了解核心技术，也未必能将中国的燃料电池技术推向新的高峰。

技术应用，也要因地制宜。需要技术专家，更需要技术团队，研发机制，资金支持，绩效管理等一系列影响因素。一个企业，很难因为某个专家而改变基因。也许这些洋专家自己也很清楚，他的价值，多来自于不对称的信息。为保证自己的收益，也很少有人愿意把自己掌握的东西全盘托出。

我们有自己的专家，在燃料电池研发的道路上，走了十余年或者几十年，更重要是，他们更了解国情，提出的建议更具有可行性。

某次会议上，一位德国专家在回答中国企业的征询是说了一句：FürIhre China－Problem， sollten Sie Ihre eigenen chinesischen Experten informieren（中国的问题，要请教中国自己的专家）。这句话我非常赞同。

C灵活的战略

日本在氢能方面可说是世界的典范，“建立氢能社会”更是日本的国家战略之一。日本为什么这么做？日本资源匮乏，核电＋氢能的技术路线，可能帮助日本摆脱进口能源的依赖。大家经常说“地缘经济”“地缘政治”，我想“地缘能源”也同时成立。

首先，战略制定要因地制宜。中国每年大量的可再生能源无法上网，出现了大量的弃风弃光现象。是否一定可以用这些电能电解水制氢？姑且认为商业模型成立，但根据质量守恒，每生产1公斤氢气，所需要的水为9公斤（实际更多）。因此不见得有弃风弃光的地方都适合电解水制氢，还需要考虑当地是不是有充足方便的水源。

其次，要发展的看问题。发展清洁能源战略必会有一个趋势：未来可再生能源的上网率将大量提升，这就意味着弃风弃光现象将减少。可再生能源发电制氢作为一个长期投资项目，必须考虑这个因素在未来对经济模型的影响。

第三，战略要可执行，不能为氢能而氢能。即使是日本，今年也提出了“氢电并重”的战略方向。

日本计划2020年氢燃料电池车市场份额达1％，2030年达到3％，远远少于电动汽车和插电式混合动力。

D建立产业链

制造行业不比互联网企业，由于其重资产的特点，很难短期内出现可能掌控全产业链的寡头。建立产业链，既需要决心，更需要实力。德国有一家企业叫ElringKlinger，他是车企的供应商。最近很快推出了自己的电堆，我觉得这得益于他在金属成型方面的积累。拉行业外有实力的企业入伙，是快速加快产业链建设的有效途径。

资料来源：CST三交产研

比如燃料电池系统中的核心部件空压机，我第一个想到的就是那个掌握空气压缩机核心技术的格力。科学不等于技术，技术也不等于产品，每一步都有一道鸿沟。如果格力进入，要比几个工程师拿笔钱创业靠谱一些。多挖掘这样的企业进入，可能大大加速燃料电池产业链的进程。

4、总结

什么是产业化？我的理解是有规模化的市场，标准化的产品，专业化的分工，以及合理的商业模式四个条件。如果用这四个标准来衡量，燃料电池目前所处的产业状态比较初级，但是具备了初步产业化的条件。

有好的土壤，才能孕育出好的技术。不过，目前中国汽车主管部门的思路，如万钢文章指出的，将远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等纯电动汽车不能覆盖的市场需求，确定为氢燃料电池的应用场景。这一官方指引，和民间企业的判断，大体一致。另外，根据中国的节能与新能源汽车技术路线图，2020年将有5000辆氢燃料电池市场，2025年将有5万辆的市场。这些因素，有望带动氢燃料电池产业化的开始。