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大家还陷在续航里程越多越好的怪圈里无法自拔么?

2019-01-02 10:17
EV新动力
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选购一台纯电动汽车,大家往往考虑得最多的便是续航里程。可难到续航里程够长,焦虑就追不上你了吗?

大家还陷在续航里程越多越好的怪圈里无法自拔么?

目前,国内外绝大多数的电动汽车续航里程已经突破了300公里、400公里,佼佼者甚至已经达到了600公里的续航能力,从单次续航里程数来看相比普通的燃油车真的不输多少。那么,大家究竟还有没有必要执着于续航里程数无法自拔呢?

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首先是关乎于电动汽车的续航里程水分问题。车速越快空气阻力也会增加消耗更多的电能,当车速超过80公里每小时以后,空气阻力几乎占到全车阻力的60%以上,相当于多了一倍阻力,能耗也会进一步增加,续航里程也会大幅度缩水。

与此同时,温度也会影响电池的续航能力,冬天温度较低的时候,电池的锂离子活性会大幅度降低导致电量锐减,使得续航变差,而且温度越低电池低温衰减幅度越大。

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如此一来,纯电动汽车就算续航可以达到目前市面上趋于极限的600公里,打折下来无非也就是400公里。而且如果车内增加载重,每多一个人便可能继续减少几十公里。那么这样的长途出行,显然还不能完全令人放心。

不过,随着电池技术的日益进步、更先进电机和电控系统的出现,未来几年内电动汽车的综合续航能力势必推高至800公里,甚至更多也并非难事,而且更高效电机输出,也能在一定程度上降低打折的幅度。

到了那个时候,即使高速行驶、冬天严寒、满载出行,也可以保证续航在400公里以上的话,消费者的里程顾虑便很大程度得到了减轻甚至抹去。毕竟绝大多数车主每天只不过上下班代步,很少会开车跑400公里以上,日均行驶里程超过100公里的都属于极少数。

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那么当续航已经不受主客观因素影响,只用堆积电池容量就可以彻底解决续航焦虑了吗?

事实上依照现阶段的电池技术路线来看,大家根本不用指望续航可以无限制的做高。

这是由于电池的能量密度远远小于汽油,因此如果单纯增加电池容量,那么电池会占用车辆更大的空间,同时车身的重量也会大幅度增加。而当电池重量达到一定程度时,输出的电能三分之一都被用来抵消电池分量带来的负面影响,显然是得不偿失的事情。

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另外,即使攻破了现阶段的电池技术,使得电动汽车的续航距离超过了1000公里,甚至2000公里,那么其一定搭载了超大容量的电池,因此充电时间也会大大增加。毕竟补充能源的速度其实是不变的,同样会降低出行效率,而且容量越大的电池,充电时间也势必越长。

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就拿目前市面上绝对大多数的电动汽车来说,采用家用充电桩慢充普遍需要8到10个小时,几乎已经要占用一整夜的时长。

而尽管快充只需1到2个小时,但目前住宅区用电很难实现大范围使用快充,且现阶段的电池也根本经受不起日复一日的快充模式,否则性能会急速缩减。

而若非要实现所谓的1000公里,甚至2000公里续航里程数,如此大的一块电池充满又得花多少时间?慢充模式下可能连一整天都不够用。

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但如果我们使用电动汽车只是为了日常通勤,一个晚上8小时的慢充完全可以让按照每天50公里的标准跑上至少5天以上,那么为什么还要更大的电池和更长的充电时间呢?

所以,一味追求大容量电池、更多续航里程根本没有任何实际意义。

也就是说,现阶段电动汽车的续航里程水平的确还需要在一定程度的范围内增加,但并非需要一味的、无止境的增加下去。当电池、电机、电控系统的技术达到一定高度,能够保证一台车在冬天满载开空调的状态下依然可以达到400公里的续航,就已经完全足够了。

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此外,续航焦虑的问题,也不单单只关乎于电动汽车本身可以行驶多少的距离,电动车主们真正的焦虑还在于当下补充能源的便利程度和速度太过不堪。

目前程焦传统燃油车一箱油普遍的续航距离大概在400公里到500公里左右,但之所以燃油车没有里虑,是因为大家很容易就能在附近找到加油站,并且不到5分钟就可以加满一箱油。

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然而目前充电桩的配套设施却是完全没能跟上电动汽车发展的进度,而且故障率很高,即便快充模式下充电时间往往也需要90分钟以上,如此一来便大大降低了出行效率,这才是大家焦虑的根本原因。

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因此,若想解决里程焦虑,最关键的不仅仅是要提升续航里程到合理的数值,增加充电桩的数量和电池存储技术,以及改善充电效率才是更为重要的事情。而对于电动汽车来说,如果只是盲目堆积电池容量,不但不利于续航,反到还会因为进一步拉长充电时间令人更加焦虑。

往往大家在遇到具体问题的时候,会陷进某种固有思维的怪圈里无法自拔。我们必须先搞清楚增加续航里程的最终目到底是为了消除里程焦虑,还是彻底解决电动车主出远门时的用车问题。

伴随着三电技术日新月异的进步,目前电池容量在电动汽车领域早已不再是最大的瓶颈,更何况电动汽车的续航能力至今还在稳步提升中。而实际上,充电设施的有效建设其实才是现阶段改善里程焦虑的首要方式,毕竟“巧妇难为无米之炊”。

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