为什么主流的混合动力没有使用升压装置，把电池电压升高？
2019-01-03 10:08
侃聊车吧
关注
对于混动而言里面有太多的技术值得去进行研究的，混合动力顾名思义就是有两套动力装置，两套动力装置工作方式都是大不相同的，目前国内的主流的混合动力也插电式的为主，在普通的混合动力汽车上面增加了一些特定的基础装置。
这些装置里面包含了汽车的充电装置，驱动装置以及为保证驱动装置正常行驶的电压放大，升压用逆变器、充电用逆变器等，混动根据内部技术电池的电压结构的方式来说的话，分为并联和串联式混动系统，并联式的混动系统目前而言的话，不需要单独电动驱动，因此，一般不需要很大容量的电池。在电池容量有限的条件下，不宜通过串联过多来得到高压，而后面的驱动器以及驱动电机又因为要把体积做小，需要高压。因此才有了电池boost升压，就不需要特定的升压器来进行升压。
而国内的主流插电式混动一般，追求单独电池续航里程，因此需要更大容量的电池，在容量更大的情况下可以更简单地通过串联升压，这样对于输出的电压来说的话相对而言就提高了，所以也就没有必要增压升压装置。
对于车企而言的话，一个简单的串联能够解决的问题，要是通过升压装置来解决的话，势必而言就会导致成本的升高，并且现在的车型基本上是采用模块化设计的。
分享
声明：
本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。
最新活动更多
-
即日-12.27点击申报>> 维科杯·OFweek 2024（第三届）储能行业年度评选
-
即日-12.27立即参评>> 维科杯·OFweek 2024锂电行业年度评选
-
企业参编中立即参编>> 前沿洞察·2025中国新型储能应用蓝皮书
-
即日-12.30点击申报>> 【限时免费】OFweek 2025储能行业榜单
-
免费申报中立即申报>> 0Fweek 2025锂电行业榜单
-
1月8日火热报名中>> Allegro助力汽车电气化和底盘解决方案优化在线研讨会
发表评论
请输入评论内容...
请输入评论/评论长度6~500个字
暂无评论
暂无评论