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汽车四化袭来,比亚迪如何迎战?

最新一代比亚迪唐DM

基本没有悬念,比亚迪将成为2018年中国新能源汽车产销冠军,而且也很可能是全球冠军。

据11月销售快报,比亚迪新能源汽车当年销量累计已达20.12万辆。预计将排名第二的北汽新能源,销量累计12.84万辆,差距很大。国际上,特斯拉前三季度的销量预计为16万辆,也不太可能追上比亚迪。

比亚迪2018年取得这样的产销数字,并不让人意外,毕竟比亚迪已经连续多年排名第一。

不过,眼看新能源势起,诸多新势力也杀入战团。他们同时举起电动化、智能化、网联化、共享化四面旗帜,口号差不多就是“老王已死,新王当立”。

游戏规则确实在发生变化,“汽车四化”已成为竞争主战场。“传统造车势力”比亚迪迎战“四化”挑战,表现怎样?

电动化:

产销扩大领先

新造车势力基本都造新能源汽车,他们面前矗立的大山是比亚迪。因为自中国有新能源汽车厂家产销统计以来,比亚迪就几乎都是冠军。

新能源汽车按官方口径,包括纯电动、插混和现在为数甚少的氢燃料电池车。比亚迪在纯电和插混上,都有大量产销,而且车型覆盖商用车和乘用车。

乘用车是大头。2018年前11月,比亚迪的新能源乘用车销量超过19万。

这一数字,对比去年全年,增长幅度也有近70%。而且比亚迪的市场份额还在扩大。2018年前11月,比亚迪新能源乘用车市场份额22.41%;而2017年比亚迪的市场份额在20.37%。

2018年前11月新能源乘用车市场份额

2017年新能源乘用车市场份额

资料来源:乘联会

新造车势力在电动化上,不仅要面对比亚迪在规模上的优势。而且,比亚迪在一定程度上,已经竖起了电动化的壁垒。

电动化壁垒1:电池自家供应

比亚迪不仅在新能源汽车产销上排第一,而且,比亚迪长期是中国动力电池装机量的前二名。

2018年1-11月,比亚迪动力电池装机量9.68Gwh,仅次于宁德时代。

更为关键的是,由于比亚迪长期从事动力电池生产,产业链布局很早。当前,如果说哪家车企对电池成本控制能力最强,恐怕就是比亚迪。

电动化壁垒2:最全产品序列

新造车企业从高端、中端和经济性切入的都有,在他们面前基本都有比亚迪的车型。2018年上市的新一代唐DM、2018年发布的唐EV和2019年将上市的e1,使得比亚迪从微型车到中型车都有新能源车型,车价从6万元左右,一直覆盖到36万。

*注:e1的价格为预估

其中,比亚迪的高端车型售价突破30万元,可以说是自主品牌汽车值得一书的事。

我们之前单车均价七八万,2018年平均车价是14万,这个是一个非常大的变化。”比亚迪汽车总经理助理叶庭文表示,“27万到30多万的唐混动,已经卖得很好。我觉得是品牌获得了认可,要不然高端车是不可能卖好的。这也是自主品牌一个大的跳跃。”

比亚迪插混唐连续几个月都是比亚迪销量最高的单一车型。在全年的新能源乘用车车型排行榜上,插混版的唐也能进入前十名。

在新造车势力中,一些企业也瞄准了高端车型,蔚来ES8、前途K50等新能源车型突破了30万,但目前还是比亚迪唐卖得最好。

电动化壁垒3:电动化深入到非双补城市

中国新能源汽车市场,大部分还在有中央补贴和地方补贴的“双补”城市,特别是限行限购市场。

但2017年,比亚迪推出“电动未来”战略,希望用3-5年内在全国200多个城市推广新能源汽车。为此,比亚迪推出“未来基金”,以厂家补贴方式,让全国消费者都享受到补贴后同样的价格。近两年,这一模式已经开花结果。

“2018年我们不一样的地方就是全国一片开花,非双补城市的销量占比接近一半。”叶庭文说。

有的分析人士以更贴近终端的上险数分析,比亚迪前10个月有36%的销量在非限购城市,最近热销的唐和元,有50%以上卖到非限购城市。

叶庭文表示,“在这种非政策市场,大家能够掏出钱来,本来是买燃油车的,结果买了新能源,这才是真正意义上的电动化。”

电动化壁垒4:核心技术突破,攻克IGBT

在新能源汽车高歌猛进之际,很多人担心中国核心技术再度空心化。强力证据之一就是构成电机控制器的核心元器件IGBT。

日前,在百人会年度论坛沟通会上,中国科学院院士欧阳明高表示,“电机控制器价格贵,核心器件IGBT大多进口,譬如英飞凌公司的产品,这一状态得到极大改善,2018年大约40%的IGBT来自中国企业,譬如比亚迪,所以IGBT这一关键核心器件已经被攻克。”

比亚迪IGBT4.0晶圆

这一点出乎多数人意料,因为比亚迪在IGBT上的布局并未多少介绍。12月10日,比亚迪在宁波为IGBT专门举办一次发布会,才让外界充分知晓。

2005年,比亚迪就组建研发团队,布局IGBT产业。2009年9月,比亚迪IGBT芯片通过鉴定,打破了国际巨头的技术垄断。目前,比亚迪已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、测试应用等环节,拥有IGBT完整产业链。

比亚迪称,他们的IGBT4.0电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%,综合损耗低约20%,温度循环寿命是主流IGBT的10倍以上。

目前,比亚迪还在投入研发的第三代半导体材料SiC(碳化硅),目前已大规模用于车载电源。这一应用进度,和国际IGBT巨头英飞凌基本同期。

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