2018年中国新能源汽车市场的真实状况如何？

目前的新能源汽车市场存在大量自产自销，因此，单看整体数据，很难把握新能源汽车消费的真实脉络。还好，还有新能源汽车零售交易数据。

您可能听过这些中国新能源汽车市场的“经验”之谈：A00是纯电动“霸主”；电动汽车销量全靠限购城市；补贴降了车价就涨；插混卖不动了……

不过，如果看新能源汽车零售数据，就会发现，这些“老生常谈”其实很难站住脚。那么，国内新能源汽车市场的真实状况如何？

1月9日，新浪汽车与中国电动汽车百人会、威尔森信息科技有限公司联合发布了 《2018中国新能源乘用车市场白皮书》（下称白皮书）。白皮书以实际交易量为统计口径，汇总了2018年1－11月国内新能源汽车的微博讨论声量和新能源乘用车零售量数据。

基于这些数据分析得出的结论，更值得细究。

1、零售统计大法好

由于统计口径不同，白皮书和其他机构的统计结果有较大差异。

以2018年1－11月国内新能源乘用车总销量为例：

★ 中汽协的数据显示，前11个月共销售新能源乘用车88．6万辆，同比增速为84．8％；

★ 乘联会的数据显示，前11个月共销售新能源乘用车84．6万辆，同比增速89．4％；

★ 白皮书的数据显示，前11个月共销售新能源乘用车68．5万辆，同比增速90．6％。（见下图，由上至下分别为中汽协、乘联会和白皮书的统计数据）

同是统计2018年前11个月国内的新能源乘用车销量，白皮书比中汽协的数据少20．1万辆，差值比近30％。差值如此之大，一大原因是新能源汽车的销量中，有大批车辆没有通过零售渠道销售。

2018年1－11月北汽新能源乘用车销量（单位：辆）

制图：《电动汽车观察家》

以2018年全国纯电动汽车市场的冠军北汽新能源为例，1－11月共销售13．28万辆纯电动汽车，但每月销量并不均衡。2018年6月，北汽新能源EC系列纯电动车仅售出3辆，10月又狂增至2万多辆，11月也卖出1．4万辆。

这种狂飙突进式的增量得益于北汽系出行公司强大的平台消纳能力。在零售市场，一款车型几个月内从个位数增至四位数的模式不可复制。

2、A00级纯电动占比降幅19％

一直以来，A00级车型都是中国纯电动汽车市场的主力。中汽协发布的数据显示，2017年，纯电动乘用车共售出46．8万辆，其中A00级车型销量为27．7万辆，占比达59％。

按照乘联会的统计，2018年，A00级纯电动乘用车市场继续走强，前11个月，A00级纯电动乘用车共售出30．96万辆，占纯电动乘用车总销量的61．7％（见下图）。

但白皮书的统计数据显示，2017年到2018年，A00级纯电动乘用车的市场占有率明显收窄。2017年，A00级车型占国内纯电动乘用车销量的64％，销量最少的A0级SUV占比仅为2％。

而2018年1－11月，A00级车型在纯电动乘用车总销量中的占比降至45％，让出的市场份额主要由A级轿车和A0级SUV分得，所占比例分别为25％和10％。其中，A0级纯电动SUV的比例为2017年的5倍。

从零售统计端来看，2018年，A00级纯电动乘用车的绝对霸主地位有所动摇。

3、非限牌城市消纳55％新能源汽车

在不少人印象中，限购限行城市是消纳新能源汽车的主要市场，甚至有观点认为，一旦取消限行限购政策，新能源汽车将鲜有人问津。但从零售统计结果来看，非限牌城市正在由新能源汽车的第二战场成为主战场。

白皮书的统计数据显示，从2017年起，新能源汽车市场以限牌城市为主的局势开始发生明显变化。非限牌城市的销量占比由2016年的37％上升至2017年的51％，2018年1－11月，国内55％的新能源汽车卖到非限牌城市，限牌城市的占比进一步缩减。

白皮书的这一统计结果与《电动汽车观察家》的观点吻合。

《分享：中国汽车电动化模型》一文曾指出，在非限购限行城市，电动汽车售价高、充电难的问题并不突出，综合性价比能战胜燃油车。因此，这部分城市是汽车电动化的真实市场，对电动汽车的消纳能力不可小觑。