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人们为什么不喜欢新能源汽车?杉车大数据告诉你

2019-01-16 14:09
车行未来
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新能源汽车,疾在“新”困在“理”

新能源汽车的后台力量坚硬如钢铁,就算是政策红利落退那也是慢慢松手慢慢退,打心里还是保护着新能源汽车成长。比如双积分政策,其颁布和实施的时间间隔就足够让企业们缓冲妥当。还有里程补贴的变动,虽是大力撤去了低里程新能源汽车的助力,但另一方面也增大了对高里程新能源汽车的帮助。

显然,国家接二连三发布各种新能源汽车政策福利,一心想让新能源汽车成长起来。然而,新能源汽车发展迅猛却不得市场“叫座”,其中原因不是后方的问题,那便是前方的过错。

不用“新”:新能源汽车走旧市场服务套路,也注定发展路上有诸多天花板。新能源汽车新在哪?目前也就那块电池的是新的。这个说法虽然有些笼统,但也不失真实。放眼当下市场,仍然是传统汽车服务内容。就这一两年来不断落地的充电桩和偶尔冒泡的新势力服务中心显得突破创新些,其余的服务模式几乎都是按传统汽车的套路进行。

蔚来、威马等造车势力的新能源首车皆是SUV,比亚迪最拿得出手的新能源产品也是SUV王朝系列。事实胜于雄辩,杉车大数据报告显示:在2018年前11个月的售出车型组成中,SUV仅占比21%,没了在汽车市场中的霸主光环。由小见大,新能源市场未必能吃传统车市的套路。

不讲“理”:新能源风口吹得太多,理智的企业太少。俗话说猪在风口都能飞,更何况是汽车。为了追求补贴而掀起的“骗补”浪潮、新势力百死一生的互联网造车厮杀、当下各式各样的智能网联站队,短短两三年间,新能源风口四起。如今,能在风口起飞的没几个,摔哭的倒是能堆成山。

贾跃亭乐视造车梦破碎仿佛昨日之事,如今继承者FF又有了难产的迹象;蔚来汽车200个亿还在烧,游侠高开低走还没个出路;董小姐还在编织造车梦,比亚迪的动力电池工厂已经建起。这年头跨界造新能源汽车已不是常事,但真正能理智对待的还真没几个,多是想着高飞、追赶风口的人。

也会有人说,新能源汽车才起步不久,市场表现比不上有百年发展历史的传统汽车也正常。但当下市场独角兽横行,时间明显不是失败的借口,如何抓好时机往上爬才是最永恒不变的弱肉强食法则。

汽车大数据助力新能源汽车高飞?

毫无疑问,汽车新能源化是大势所向。不论新能源汽车发展如何,消费者接不接受也只是时间问题。当然,不管国内新能源汽车扶持政策有多好,资本的后台再强也不能随遇而安一辈子。各大车企最要紧的还是磨练造车技术和数字营销,早日开闯出完全属于自己的天地,撑起汽车大势这个角色定位。

一方面,与时俱进结合互联网内容优势,强化后市场服务体系。二十一世纪,互联网盛行,新能源汽车也早已登上互联网大船。但网络智能技术不能仅用在造车上,用在卖车上也同样重要。

根据杉车大数据报告分析,当前汽车内容传播走向正往KOL领域不断倾斜,汽车试驾测评、导购类、游记类的内容更受市场喜欢。近几年来,懂车帝、杉车网、第一电动等新一代汽车内容媒体平台的强势崛起,便是这种市场需求的体现。

根据阿里汽车事业部提供的数据显示:天猫平台上每天至少有3亿个消费者参与购物体验,而其中有1.2亿是车主。另外,在2017年3月,天猫卖出350台限量版阿尔法罗密欧,总费时33秒。这样的效率和速度,是传统4S店想都不敢想的存在。

另一方面,汽车智能化发展,还需借助大数据理智谋划。一切信息的生成都需要数据为基础,生于网络时代的新能源汽车更是如此。以互联网为背景的造车势力不少,在零基础上选择跨界造车的更不少,这些看似胆肥行为的背后往往都有无数的数据作为支撑。

市面上将“电动化”、“智能化”、“共享化”、和“网联化”定位汽车新四化,处处都和数据不离身。同理,大数据不仅用于造车之中,放在市场建设上依旧重要。企业可以数据媒体加强沟通合作,在大数据中分析现有行业形态,从中剖析出未来走势,从而科学有据地稳抓发展先机。

杉车大数据报告表明,汽车租赁市场从2013年开始便持续高走,截止2017年时规模已达700亿级别。从中就不难看出,汽车租赁市场将是一个可期待的新能源发展窗口。目前北汽新能源、力帆汽车和一众造车新势力都在汽车共享市场下功夫,这便是数据的魅力所在。

小结:狄更斯在《双城记》中说道:这是最好的时代,也是最坏的时代。而今天的新能源汽车就处于这个时代中,智能、数据、共享、电动是这个时代的主题,我们也正从大数据的窗口中探看着新能源汽车的发展起落,从而猜测出我们与新能源汽车未来将要发生的故事。

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