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恒大:重新收购一家车企?

许家印和贾跃亭达成和解,在我看来,实际上是分道扬镳

2019新年前夜,恒大健康发布公告称,恒大对FF达成重组协议。

恒大既有8亿美元投资转成两部分,一部分是Smart King32%的优先股权,实质上是FF美国公司的32%股权;另一部分是FF香港100%股份,实质上是FF中国,也就是现在的恒大法拉第中国公司。恒大不再追加投资,但解除了对FF资产和继续融资的限制,FF可以继续融资,未来还可以回购恒大股份。

据此推断,恒大对FF美国的6亿美元,实际上已经是一笔财务投资;而对FF中国的2亿美元投资,继续引入FF车型本地化生产的可能性不大。恒大如果要继续造车梦,只怕要重新收购一个造车公司了。

2018年7月,许家印到美国FF总部参观。

1、恒大还能指望FF吗?

当初恒大为啥投资FF?

最早,恒大健康称,通过收购全球领先的新能源汽车技术和产品,有机会在高速成长的新能源汽车行业获得强大竞争力,占领市场份额,实现业务多元化。

贾跃亭2014年就创立FF,起初重金聘请各路高手,在研发和产品设计方面颇有独到之处。但无论三电技术,还是自动驾驶,基本都是账面数据,未经验证。在智能硬件和智能功能方面,FF91颇有创意,但是现在很多新造车势力都已经实现了。

FF91样车

现在看,即便当初FF的新能源汽车技术和产品称得上“全球领先”,如今也已经在不断的延宕和多重危机中逐渐失色。

FF目前走到了所谓“预产”阶段,之前多次承诺的2018年底量产已经告吹,核心难题之一是资金。虽然这次恒大与其和解,FF可以自由融资。但鉴于贾跃亭的信用问题,和当今的金融形势,恐怕再难寻找到接盘侠。而且,贾跃亭后有追兵。乐视控股的其他投资人融创、韬蕴资本,都在追讨乐视控股的债务,而贾跃亭名下的汽车资产是他们仅剩的希望。

在长期缺乏资金的境况下,FF人才流失也很严重。后续即便资金到位,FF还能否凑起一支造车团队,并且再次获得供应商的信任,也是个巨大的问号。

再退一步说,即便贾跃亭顺利融资,重启造车项目。FF中国还能像原计划那样,将FF91、FF81等车型引进生产销售吗?

从这次恒大与FF之争可以看出,双方同床异梦,各怀鬼胎。双方撕破脸后又和解,基本上是划江而治,FF美国还归贾跃亭,恒大更像一个财务投资者,等于出了一轮资金帮贾跃亭烧了一阵子。而FF中国归了恒大,如何生存发展,相信贾跃亭也不会帮恒大做嫁衣了。

2、恒大造车梦如何继续?

恒大现在完全控制的,就是FF中国了。目前该公司名下有南沙区601亩土地,原计划在这里建厂,将FF本地化生产。

恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州恒大中心正式揭牌

有评论称,恒大本来就无心造车,不过是借造车炒作一番。不过,我倒是觉得,恒大确实有意造车。(参见:许家印的钱是好骗的吗)当初FF关联公司睿驰拿下南沙地块,大概率是恒大背后作保,南沙区才会让“失信被执行人”贾跃亭控制的公司拿地。恒大当初筑巢引凤,凤凰如今不来了,怎么办?

恒大手上还有FF中国,FF中国改名恒大法拉第以后,还引入了原广汽集团高管袁仲荣、高景深等汽车界老人。不过FF的核心研发等都在美国,光凭FF中国,不足以单独造车。

FF已经无可指望,恒大唯一的可能选择,就是重新收购一个新造车企业,引入广州南沙,重起炉灶。

不过,恒大造车起意就晚,现在再看新造车企业,只要是有点模样的,早就被疯狂招商引资的地方政府拉了去。而且,刚刚出台的《汽车产业投资管理办法》,再度拔高了新建汽车产能的门槛。新建纯电动乘用车项目,股东如果是汽车研发设计企业,都要有3万辆保有量为基础,也就是先走代工之路。如果是汽车或者零部件企业作为发起股东,车厂的纯电动汽车产能要达产,零部件企业装车量要大于10万套。

如果要迅速造车,不仅要收购一个有成熟研发车型的新造车团队,还要收购一个资质,还得把这个资质通过异地建厂的方式转移。难上加难。

恒大发迹于广东,《汽车产业投资管理办法》推行汽车投资管理由地方备案管理,很多管理指标都指向省内的产能消纳。由此推测,以后恒大如果和广汽新能源、小鹏汽车发生关联,也不意外。

许家印和贾跃亭,恒大和FF,是中国这一轮新造车运动中颇具传奇色彩的一节。这一次双方虽然“和解”,只怕尘缘已尽。他们的誓言,“十年后,年产能计划达到500万辆”,可能早已被遗忘了。(完)

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