“柳州城市模式”该如何“复制”？

2018年初，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚等专家在实地调研之后，纷纷对柳州新能源汽车生态给予了较高的评价。其中，王秉刚提出：“在补贴退出以后，如何在三线城市推广新能源汽车的一个做法，这就是‘柳州的模式’”。而工信部产业政策司原副巡视员、中国汽车工业协会原副秘书长李万里也认为：“柳州的城市模式具有一举数得的现实意义，真值得各地学习效仿。”

当然了，柳州新能源汽车推广的成绩固然喜人，但很大一部分的原因是得益于政企双方积极地推动购车、停车、充电等环节的便民政策落地。那么大家一定要问了，到了其它城市，宝骏新能源汽车与“柳州城市模式”还有没有市场呢？

《电动大咖》了解到，自从宝骏品牌首款新能源车型宝骏E100于2017年8月率先在柳州上市，并于年初面向广西全区销售之后，宝骏E100续航能力升级的新车型又于2018年6月12日正式上市，续航提升至200公里，产品销售区域扩大为广西全区及山东青岛。2018年9月，宝骏E200正式上市，已面向广西全区、山东大部分城市及广州、东莞、成都、常州等多个城市销售。截至2018年底，宝骏新能源产品累计销量已超过3．7万辆，其中宝骏E100约3．2万辆，而宝骏E200上市后销量表现良好，两个月内订单突破5000辆。2019年，宝骏新能源销售区域计划拓展至全国更多城市。

宝骏新能源在向南宁、桂林、青岛等地推广宝骏E200之余也进行了认真的调研，从而发现这些城市的“用户画像”是与柳州市基本一致的，甚至特点更加鲜明。韩德鸿介绍道：“在南宁选择宝骏E200高配的用户更多，在高科技类的选装配置方面，南宁的用户有66％的选配率……桂林的用户的女性用户比例的比较高，达到了62％……而青岛的主要购车人群来自机关事业单位，占了接近47％……”

曾被认为存在地域局限性的宝骏新能源车型，为什么没有出现“水土不服”的情况呢？

首先，从产品层面来看，通过提供更好用、便利的产品，宝骏新能源为用户解决了出行难、停车难、用车成本高等出行痛点（以柳州为例，相比传统燃油车，E100用户可以节省1万元以上），刺激并满足了消费者短距离出行（上下班、购物等）的“刚需”，使其日常通勤的效率更高、社交生活的半径增大，让出行不再成为负担，而是让生活变得更加轻松、丰富。而“家庭第二辆车”这样的“新物种”和新的细分市场，也由此应运而生。

其次，从推广措施来看，宝骏新能源结合“柳州城市模式”的成功经验，与各地方政府、各相关方共同营造了符合当地特点的示范使用环境，从而以点带面，形成了良好的口碑传播效应。“我们和小区做生态推广的时候，不是仅仅依靠强制的行政命令，而是帮助（小区）物业了解如何（全新）规划车位、如何布置充电插座，同时一起协商如何进行服务费的分成，而用户每天也能很方便地充电（服务费也比公共充电站便宜），这样就形成了‘多方共赢’的状态。”

“我们在山东、江苏等城市依托合作伙伴开展了小试验，其中一个合作伙伴的家人开上之后、发了个朋友圈，她的孩子所在小学就有六位老师来申请试驾，其中4位决定购买，原因很简单——就是好开好用。”韩德鸿告诉《电动大咖》，只要能够充分调动社会公共资源和各相关方的积极性，就能给大家营造一个良好的使用环境，电动汽车的需求就会被激发出来，从而形成百万级甚至千万级的市场。“其实，有（电动汽车）潜在需求的人特别多，而我们扩展城市生态，就是为了找到他们（并给他们提供成熟有效的用车场景）。这不是说我们要机械地把‘柳州城市模式’这一套‘组合拳’把它打出去，毕竟每个城市的规模、用户基数不一样，想要通过用户与用户之间口口相传、形成一个好口碑和消费风尚的过程，就不一定像柳州这种中小城市这么方便、这么容易达成。”

由于国内其它汽车厂商也“盯”上了三四五线城市乃至乡镇市场这块“蛋糕”，加上原有的低速电动车企业也在纷纷转型升级，所以有观点认为，届时宝骏E100、E200的产品优势将不复存在。

韩德鸿认为，“应对之道”还是要从精准把握消费者需求的变化、对产品进行快速的迭代和更新入手：“在产品系列开发上，我们有非常清晰的路径，也（通过用户的反馈）发现E200还存在一些不足之处，这也是我们在下一代车型需要改进的地方。”他透露，宝骏新能源后续的几款产品已经在开发之中，未来车型和技术升级迭代的速度也将进一步加快，以此来满足消费者不断提高的用车需求。

在当下最能打动消费者的智能驾驶领域，宝骏新能源也正与驭势科技联手打造可以落地的使用场景。目前，在柳州部分试点小区停车场（及地下车库）内，数辆搭载了智能泊车功能的宝骏E200已经开始进行了实际场景的试用：真实用户可以通过手机App设置，车辆可以自动驾驶前往指定停车位，泊车后自动下电，需要召车时自动上电前往用户所在的位置，整个过程不需要人为干预。韩德鸿表示，在自动驾驶领域的各种技术方面，宝骏新能源已经在储备当中，后续会在符合各个地区法规、管理的前提下逐步让其实现商业化。

而大家关注的纯电动汽车另一使用“痛点”——残值率方面，《电动大咖》了解到，第一批宝骏E100在经过一年的使用之后，行驶里程基本都在1万公里以内，仍能保持较好的车况。所以，宝骏E100在二手车市场还是非常抢手的（原来售价在3．5万到4．7万元左右），原车主出价能出到3．3万元左右。

“八年或者十二万公里以后，我们的动力电池的性能还剩75％以上，它的价值是被低估掉了。”韩德鸿向《电动大咖》强调，“后补贴时代”动力电池如何做好梯次利用、把动力电池的整个生命周期的价值利用好，具有十分重要的意义，而宝骏新能源也正在积极探索动力电池的梯度利用方式，“例如，用户在下一代车型或者换代车型的时候，我们能不能快速把电池用到一些工业用的储能或者其它的一些领域？这些都在研发和布局之中。”

写在最后

近年来多次前往柳州考察的笔者注意到，当地街头最大的变化不是“小E”的“一枝独秀”，而是经过有关部门、宝骏新能源等相关方的精心培育，柳州市已经逐渐呈现出新能源汽车（尤其是纯电动汽车）“百花齐放”的喜人局面。除了大家熟知的特斯拉、比亚迪、长安新能源、江淮新能源等“一线阵营”的产品随处可见之外，就连刚刚上市不久的新一代电动小车欧拉R1都已经现身“龙城”（柳州的别称）。

在三四五线城市乃至乡镇乘用车市场急需改善消费质量的当下，“柳州城市模式”中探索出来的消费者真实需求和宝贵经验，显然具有不可错过的借鉴价值。