2、“八成运营商都成二手车贩子了”

租赁公司，也就是共享电动汽车运营商是甩卖主力。

上述业内人士告诉《电动汽车观察家》，从事二手电动汽车批发生意的二手车商以租赁公司（包括经销商集团和车企旗下的租赁公司）为主，如果经销商倒闭，也可能将手里积压的库存低价出清。

用一位运营商的话说，“八成运营商都成二手车贩子了。”上文提到的临沂二手车商，其公司名正是“××新能源汽车租赁有限公司”。

在被问及作为一家新能源汽车公司，为什么主业是卖车，而不是租车时，他的回答是，“租车是瘦肉，卖车是肥肉。”言下之意，低价二手电动汽车的生意非常火。

已行驶里程短、便宜、能上牌……个人用户买一辆二手共享电动车看起来很划算。

不过，对这位二手车商“租车是瘦肉”的说法，恐怕很多同行不能认同。

2月19日，易到用车大股东韬蕴资本发布“财务困难”的内部通知

从已倒闭的国内第一批共享汽车运营商友友用车，到网传拖欠员工薪资的巴歌出行、途歌，再到最近爆出营运难的易到用车。几乎所有共享汽车运营商都面临着“买车容易出租难”的困境，有的甚至因此导致资金链断裂。

乘联会秘书长崔东树认为，大量共享电动汽车被抛售，直接原因在于出行公司经营出现问题。尤其是一些为跑马圈地，入局出行领域的企业，在国家补贴趋严的情况下，车辆难以运营，最终宣告投资失败。

“国家补贴趋严”，对电动汽车运营商影响最大的一项，莫过于2016年末，主管部门在发布新能源汽车补贴政策中，要求非个人用户购买新能源汽车，累计行驶里程达到3万公里后才能申请补贴。

2018年，补贴政策再次调整，将领取补贴的里程标准降为2万公里。即便如此，仍有大量共享电动汽车无法满足要求。

为拿补贴，有的运营商以“你开车我送车”招揽用户，只要开够要求公里数，用户就能免费提车，还有部分运营商为达标，人为改动表显里程。

有知情人士透露，某租赁公司甩卖的二手电动汽车，仪表显示里程数为2万公里，但实际里程只有几千公里，其余里程都是空跑的。

3、经销商也“甩卖”

“甩卖”电动汽车，租赁公司不是单打独斗。

一位微型电动汽车企业高层透露，作为补贴申报的主体，车企和其客户——租赁公司很多是战略协作关系，因此会帮助租赁公司处理库存。

途径之一是，车企通常以低价将车辆批发给体系内的经销商，经销商可能倒手给下家赚差价，也可能以远低于市场价的价格卖出，或者通过以租代售的方式，将车辆分流到消费者手中。

“总之，不能让这批车在渠道内转。”他说。

“蕃茄出行”廊坊区业务暂停公告

2019年1月11日，知合出行旗下的共享汽车品牌“蕃茄出行”宣布，暂停在廊坊的分时租赁业务。这一天，距“蕃茄出行”入驻廊坊仅过去了8个月，该品牌成立也只有不到两年。

廊坊固安某北汽新能源经销商低价出售的EC200

几乎是同时，网上就传出“廊坊市固安县北汽新能源经销商3万元出售EC200”的消息。而上述临沂二手车商贩卖的车型中，也包括这款车。

打开“蕃茄出行”官网，“服务车型”并不包括北汽新能源EC200，只有“即将推出”的哪吒汽车。

“蕃茄出行”官网的“服务车型”

从鼎盛时期成为河北华夏幸福足球俱乐部赞助商，到如今需要经销商帮助甩卖租赁用车。“蕃茄出行”作为共享出行模式探索者中的一员，其在廊坊的探索以失败告终，但先期购入的电动汽车却还没有走到生命尽头。

华夏幸福球衣正面印有“哪吒汽车”，背面印有“蕃茄出行”

这批印有“蕃茄出行”、“微公交、“小灵狗”……Logo的低价电动汽车流向了何方？