4、占号？置换？当老年代步车？

“退役的租赁电动汽车很抢手，3万多买个能上牌的电动汽车，比不能上牌的老头乐强多了。”一位新能源汽车行业观察人士告诉《电动汽车观察家》。

上文提到的康迪K10，在二手车商的介绍中，“能上牌的老年代步车”是该车的一大卖点。

上述微型电动汽车企业高层也认同，从租赁公司流出的电动汽车，一旦开始降价销售，一定会下沉到农村，抢老年代步车的传统市场。

在限行限购城市，这些低价二手车还是“占号”神器。部分消费者可能预算有限，用二手车做过渡，还有部分人占号观望，等待续航更长，或是更适合自己的车型上市，再买新车。

除此之外，消费者低价购买二手电动车，还可能是为了置换新车。

2016年，北汽新能源推出E150EV置换政策

上述某大型新能源汽车企业前员工告诉《电动汽车观察家》，2014-2015年间，北汽新能源E150EV在北京市推广了3000多辆，多数买家都是租赁企业。这批车退役之后，流入私人市场，其中约有30%的买家选择用这些二手车置换新车。

“按照北汽当时的政策，这批E150EV置换补贴的价格比用户买二手车的价格还高”。他说。

5、低价共享电动车的那些坑

便宜未必没好货，但只图便宜有风险。

营转非，是购买低价共享电动汽车可能遇到的第一个坑。

上述业内人士介绍，除公务用车外，租赁公司旗下电动车必须挂营运牌照。也就是说，如果私人购买这类车，车辆性质要由营运性质转为非营运性质，就是所谓“营转非”。

“营转非”对个人用户最直接的影响，是增加了车辆强制报废年限。

根据商务部、发改委、公安部和环保部2012年发布的《机动车强制报废标准规定》，小、微型出租客运汽车和租赁载客汽车的使用年限分别为8年和15年。而私人对私人的二手车转卖，则没有强制报废时间限制。

但在上述观察人士看来，强制报废年限对低价共享汽车市场的影响并不大。“那些愿意买便宜车当老头乐开的人，不会打算开20年这种车。”他说。

不过，强制报废年限可以不考虑，车辆售后的坑却逃不开。

上述大型新能源汽车企业前员工说，他自己花1万多元购买了一辆易卡租车淘汰的北汽新能源E150EV，但是故障率很高，开始还能去4S店维修。后来，由于这款车的三电配件都已经停产，想修也没法修了。

“我的电动车已经不开了，就留着占号用，等有了更成熟的电动汽车再换车。”他说。

即便核心零部件没有停产，“营转非”电动汽车的售后服务也是问题。

上述观察人士介绍，车辆售后通常以首次上牌时车辆性质为准，如果是“营转非”车辆，三包标准和营运车辆相同，比非营运车辆标准差。再加上一年一次的车辆年检，非常麻烦。

值得一提的是，虽然按照《机动车类型术语和定义（GA802-2014）》（见上图）规定，用于租赁的车辆属于营运车辆，但在实际操作中，部分地区的交通管理部门并没有对此进行严格要求。

上述微型电动汽车企业高层介绍，该公司旗下的租赁公司购买电动汽车时，考虑到营运车辆保险费用高，私人用户过户不便等原因，为所有车型上了非营运性质的牌照。“上牌很顺利，交管部门也没有提出任何疑问。”她说。

“营”也好，“非营”也好，不论何种性质，在局部地区，共享电动汽车甩卖的势头不减。对二手车商，赚取差价是利润来源，于消费者，虽然售后无法保证，但低价占号、代替老年代步车倒也划算。

问题是，这个深受政策影响的生意，是否能持续下去。

6、“串货”甩卖不久矣？

“被甩卖的共享汽车，并不是真正意义上的二手车市场，说‘串货’更合适”。

在上述微型电动汽车企业高层看来，理论上来讲，租赁公司的电动汽车已经上过车牌，即便是新车低价出售，也算二手车。但实际上，只有开够一定年限，正常跑出里程的汽车转卖，才是真实的二手汽车市场。

有分析人士认为，二手电动汽车“串货”，一大原因在于，部分车企不顾市场规律，为追逐补贴大干快上，租赁公司则看准政策风口，抢滩入市。

一旦遇到政策调整，大量原本用于共享出行的电动汽车便难逃被贱卖的命运。

这批抛售的电动汽车卖光后，在没有补贴、没有“两万公里”要求的时代，共享汽车行业还会出现大量闲置和低价批发的电动汽车吗？

一位新能源汽车大数据平台（下称大数据平台）的工作人员告诉《电动汽车观察家》，不用等到补贴完全退坡，2017年大数据平台上线后，为拿补贴空跑里程，再倒手低价卖给个人用户的共享电动汽车已经很少了。

“大数据平台监控的是实际行驶里程，改表也没有用。”他说。

不过，另一位新能源汽车行业的投资人分析，补贴政策退出，并不意味着共享电动汽车甩卖市场的终结。补贴先松后严，只是租赁公司经营困难、抛售车辆的因素之一，资本需求对二手共享电动汽车市场的影响也不能忽视。

这位投资人认为，有了许多分时租赁企业倒掉的前车之鉴，资本进入会更加谨慎，但在第一轮浪潮退去之后，第二轮还会接着涌起。资本持续投入，运营模式却还没看到头，共享电动汽车“大甩卖”的生意可能就不会消亡。

“不少运营商在乎的不是分时租赁能否赚钱，而是在资本市场，公司的估值能否推高。想推高估值，就要讲故事，想方设法让车跑起来，把分时租赁的故事讲圆。”他说。

把车贱卖给私人用户，分时租赁的故事就能讲圆吗？（完）