终止自建工厂，将代工进行到底

在蔚来汽车诞生之初，李斌是代工模式的坚定支持者，后来鉴于种种原因，宣布在上海自建工厂。但是经过一阵折腾之后，又回到了选择代工生产的原点。

蔚来汽车在财报中表示，公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式，公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。

对于取消嘉定建厂计划一事，蔚来创始人李斌在财报电话会上回应称，去年11月份，中国的工信部颁布50号文件，允许NIO（蔚来）和JAC（江淮）这样的联合制造合作模式，在大方向上来讲，成为中国主管的政府部门努力创新的模式。这种合作模式对NIO有好处，将来补贴碳排放积分，蔚来不需要通过JAC去申请，自己直接可以申请。

李斌称，蔚来将坚决以制造合作的模式去进行以后的产品生产。目前蔚来只有跟JAC这一家合作，以后还会有其他的合作伙伴。

对此，蔚来财务副总裁汪东宁在财报电话会议中回应称，停止上海工厂建设，短期确实会对资本支出有些许影响，但从长期来看，这一战略调整会给蔚来带来更高的资产回报率。

蔚来汽车自圆其说的背后满是无奈，停建工厂的一个重要原因是特斯拉在上海占了先机。

新版《汽车产业投资管理规定》（《规定》）将纯电动汽车生产资质的批复权限下放至地方政府，但是提出了严格要求。新进项目，既要满足一定的投资规模，也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。

特斯拉和蔚来汽车从投资规模和生产规模看，都是重量级企业。比如，特斯拉第一期产能25万辆，二期产能25万辆，加起来50万辆，二者无论谁先拿到上海地区的首张生产资质，另外一家都会变得非常被动。

蔚来汽车所说的江淮汽车未来两三年能够满足其生产需求，此话不虚。

目前，江淮蔚来工厂年产能规划为10万台。工厂设计具有可拓展性，可通过生产线的持续改造升级，在满足ES8订单需求的同时，也为中型SUV ES6预留产能。

实际上，蔚来汽车现在的担忧不只是质量问题，更多是订单增长乏力。

蔚来汽车首席财务官谢东萤表示，由于对2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望，预计2019年第二季度的交付量仍会较低。

谢东萤的潜台词是，大环境不好，第二季度交付规模仍然不高。说白了，交付规模除了与生产能力有关，最终取决于订单规模——订单增长乏力，交付有力难出。

当然，有多年汽车生产经验的江淮尚未把ES8造明白，蔚来汽车自己建厂生产，挑战只会更大。

蔚来卧榻侧，有人正酣睡

蔚来汽车董事长李斌与小鹏汽车董事长何小鹏，打下的“2018年交付1万辆ES8”的赌局，现在看来已无太大意义。

2018年交付的蔚来ES8，在系统死机、续航缩水等问题频现之后，口碑几乎“雪崩”，被网友称为“半成品”。

除此之外，特斯拉也已经打到了蔚来的“卧榻之侧”。

据媒体报道，特斯拉上海工厂将在2019年下半年进行小规模生产。特斯拉中国工厂将主要专注于为中国和周边国家制造被称为“大众版特斯拉”的Model 3车型，以及即将推出的SUV Model Y。

届时，Model 3的零部件将由国内供应商提供，叠加关税和成本优势，Model 3将会有显著降价空间。

2019年3月1日，特斯拉全系车型出现大幅调价。在中国市场上，Model3降价区间为2．6万元～4．4万元，Model S降价区间为1．13万元～27．75万元，ModelX降价区间为17．45万元～34．11万元。这对四五十万的蔚来ES8将是一个巨大的威胁。

李斌表示，对手特斯拉的大幅降价对品牌是一种伤害，蔚来汽车不会跟着降价。

蔚来汽车要是降价，怕伤害自己的高端品牌形象；如果硬撑着不降，必然会遭到特斯拉的碾压。这就是蔚来所面临的“外患”。

眼下，蔚来汽车的挑战集资金压力、产品质量问题和宏观市场环境恶化于一身，这家造车新势力上市之后，其面临的问题并未有好转，反而迎来更为棘手的问题。

2019年2月26日，蔚来汽车股价大幅拉升，盘中一度涨近17％。蔚来汽车连续三天飙涨，涨幅扩大至超过30％。如果从蔚来汽车上市之日起算，蔚来汽车涨幅已达到50％。

而这正是一个比较微妙的时间点。据彭博报道，蔚来汽车股票的解禁期是2019年3月11日，其股票因一系列宣传动作大幅拉升，操盘痕迹明显。

投资人是否套现离场，且拭目以待。

作者：周效敬