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新政策3条技术指标能淘汰多少车?少则154款,多则366款!

3月26日四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,相信诸位在昨天已经被铺天盖地地科普过基本内容了,胡夫就不再耽误您宝贵的时间。

我想向您汇报的是,新的国补标准能够让多少款已经在《推荐目录》里的新能源乘用车拿不到补贴。根据我的统计,至少有154款失去了申领国家补贴的资格;如果“运气”足够好,将有366款被淘汰。当然,后一种可能性为0。

为了搞清楚这个问题,胡夫统计目前有效的11批推荐目录。得到以下信息:

1、在新政策发布前,共有684款纯电动乘用车有资格获得国补。

下图所示的是目前仍有效的全部推荐目录,从2018年6月发布的第5批,到今年3月发布的最新一批,11批推荐目录中共有684款纯电动乘用车(BEV)。其中,去年第5批目录数量特别高的原因,是因为它是对之前所有符合2018年国补政策的车型的归总。

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2、单就续航里程而言,有105款新能源乘用车不符合2019年政策要求,无法获得补贴,有142款可获得最高的2.5万元的基础补贴。

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3、单就电池能量密度而言,有107款新能源乘用车不符合2019年政策要求,无法获得补贴,有80款的能量密度超过160kWh/kg,它们的补贴不会因为能量密度的原因而被打折。

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4、单就整车能耗优化率而言,有154款新能源乘用车不符合2019年政策要求,无法获得补贴;目前尚没有1款车能够因为能耗低而多获得10%的补贴。

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按照2019年国补政策的规定,上述3个技术指标中,只要有1项不达标,就没有资格获得补贴。因此,至少有154款BEV被新政策淘汰出局。但这部分车型,仍可继续享受购置补贴之外的其他优惠措施,比如能够申领部分限购城市的新能源汽车牌照。

注:

在乘用车领域,2019年国补政策划定了3个技术指标来决定新能源乘用车在2019年能拿到多少国补。

续航里程:门槛值从2018年的150km增加到250km;

电池能量密度:起步值从2018年的105Wh/kg增加到125Wh/kg;

整车能耗:如不能优于2018年政策规定门槛的10%,就没有补贴。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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