2、谁愿意合作？如何合作？

在2018年北京车展上，比亚迪董事长王传福首次发布了e平台对外界开放的消息。

整车厂之间本是对手，不管比亚迪的核心零部件好不好，他们放得下这个心结，用竞争对手的零部件吗？

现实是，没有永远的敌人。

2018年2月，北汽集团徐和谊董事长亲自率队到访比亚迪，王传福接待，就合作方向达成高度共识。2018年3月21日，王传福到访河北保定长城汽车总部，长城汽车董事长魏建军亲自接待。

高层之间的访问扫清了障碍，比亚迪把零部件推介会开到北汽新能源、长城汽车、东风汽车公司内部。此后，北汽新能源、长城汽车，以及长安、东风都和比亚迪开始零部件领域的合作。

除了上述车企，比亚迪还进入了成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。

从各家与比亚迪的合作来看，有的就是简单的供应商关系，有的则是深入合作，合资建厂。

长安与比亚迪合资建设动力电池厂

合作最早、最深入的，莫过于戴姆勒。双方合资推出的腾势电动汽车，可以说戴姆勒在纯电领域的试水之作。在腾势上，电源、电驱部分基本由比亚迪负责。

如今，戴姆勒开始推出奔驰EQC电动汽车，正式进军新能源。这款车目前没看到用比亚迪零部件的消息。在电池方面，国产版EQC将采用宁德时代作为动力电池供应商。

3、开放前景如何？

在电动汽车核心部件对外供应方面，比亚迪的电池算是先行者。不过，迄今为止，比亚迪外供电池还很少。王传福还曾公开表示，2018年电池产能不足，还影响到了比亚迪整车的销售量。

在这样的背景下，即便其他车企有心采购，比亚迪能供得上吗？

李云飞表示，比亚迪在电池上走了弯路，因为涉及的品类很多，所以规划产能不少，但实际产量确实不够。不过，“现在做了优化，单个产线6个GWh，加快了建设速度，国内2年交付，国外3年交付。”

比亚迪动力电池工厂建设能力

平台化提供电动汽车核心零部件，比亚迪不是唯一一家。像博世、麦格纳、大陆都有这样的计划。

李云飞评价说，“传统零部件汽车大厂，也在洞察到了集成化的趋势，但是我们比他们快了两拍。”

另外，其他电动汽车供应商也有平台化供应的趋势。精进电动CEO余平表示，要向“大总成”供应商方向发展，即所谓的0.5级供应商概念，介于零部件和整车间的更高级别供应商。“不仅提供完整的动力总成，甚至要把整车的因素考虑进去。”目前精进除了提供电驱总成，也进入到了动力电池系统领域。

还有此前业界没有注意到的，通讯巨头华为也进入到了电动汽车零部件供应领域，而且也是从电源到电驱都做，甚至，华为还能提供车联网、自动驾驶解决方案，是更接近整车的供应商。

绿色为华为能够提供的电动汽车部件

比亚迪的e平台开放战略，不仅要遇到每一个细分部件供应商的阻击，也会遭遇其他有平台级集成、供应能力的大企业的竞争。

另外，电动汽车还在快速革新，在欧美出现的系统高压趋势，电源高功率趋势，以及智能化趋势，以及各大整车厂平台化开发的趋势，e平台能否继续升级进化，也是重要因素。

目前，和比亚迪联手的基本上都是自主品牌。未来，中国新能源汽车市场也将迎来外资的竞争。全球汽车市场也开始电动化。目前宁德时代、孚能、亿纬锂能、国轩都做进了外企供应链，比亚迪尚无动作。不过从比亚迪计划国外布局来看，不久可能就有消息落地。总之，比亚迪e平台各部分面临的，就不仅是国内对手，而是全球对手。

李云飞说，比亚迪对e平台持开放姿态，“不排除e平台其中的电池板块，做独立融资，进入资本市场，吸收其他主机厂、投资资本进来，比亚迪可能只是单一大股东。整个公司就是上市公司的运作方式，对合作伙伴都是契约，市场化运作”。

如此，比亚迪在整车生产销售之外，将再造一个比亚迪，其市场规模和盈利前景，恐怕有过之无不及。e平台能担此大任吗？（完）