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e-tron:奥迪的电动化反击

2、奥迪e-tron:传统豪华车反击

从一定程度上说,奥迪e-tron的发布,本身就有很强的象征性意义。

在中国和美国,这两个全球最大的电动汽车市场,多年来,几乎看不到传统豪华车型的影子。因此,当2018年,捷豹I-Pace、奔驰EQC和奥迪e-tron陆续发布之后。不少人感叹,传统巨头终于要给电动车界的对手露露肌肉了。

从车型设计的角度来说,奥迪e-tron的反击很低调。

正如这款车的一名设计师所说,奥迪e-tron看起来就像普通的Q5,源于奥迪的设计理念——奥迪etron首先是一辆奥迪,然后才是e-tron,所以要继承奥迪的设计元素,如车头经典的大嘴造型、特意上提的裙边等。

如何体现电动元素?这位设计师介绍,奥迪e-tron采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅、贯穿式光带LED尾灯、双侧全电动充电口等极具辨识度的造型设计。

奥迪e-tron充电口

奥迪e-tron主动开闭式进气格栅

奥迪e-tron的虚拟后视镜

奥迪宣称e-tron是全球首款取消传统后视镜的量产车,后视镜由两个高精度摄像探头取代,即“虚拟后视镜”。通过这种设计,车身两侧的路况能够显示在车门前缘7 英寸的触摸屏幕上。

但据奥迪工作人员介绍,由于国内法规原因,不论进口还是国产的e-tron可能都将保留传统后视镜设计。

3、技术:将电动赛车经验应用到量产车

此次在三亚参赛的是奥迪e-tron FE05。

奥迪e-tron FE05

奥迪总部高级电机设计工程师Martin Sorge告诉《电动汽车观察家》,这款车的电机、电池热管理和制动回收等都为奥迪e-tron的开发提供了重要经验。

将引入国内的奥迪e-tron

动力系统方面,奥迪e-tron采用了前后双电机布局,前置电机和后置电机的输出功率分别为125千瓦和140千瓦(boost模式下分别增加10千瓦和25千瓦),扭矩为561牛·米,百公里加速时间为6.6秒。

奥迪e-tron双电机

Martin Sorge介绍,奥迪e-tron的电机和三电系统的效率分别可以达到96%和90%,极值状态下,电机转速能达到15000转/分钟。

另外,奥迪e-tron搭载了95千瓦时的电池包,电池包由36个模块,432个电池单体组成,电池能量密度为135.7瓦时/千克,WLTP续航超过400公里。

奥迪e-tron电池包构成

科普一下,WLTP全称World Light Vehicle Test Procedure,即“轻型车辆排放测试规程”。由于测试标准比NEDC更严格,如果用国内目前通行的NEDC工况标准,奥迪e-tron的续航水平要高于400公里。

奥迪e-tron电机的冷却回路

值得一提的是,奥迪为e-tron的电池和电机设计了单独的冷却系统。电池采用风冷与液冷两种不同的冷却方式,适用于不同的使用情况。

奥迪e-tron电池冷区系统

石柏涛透露,奥迪e-tron将于2019年上海车展开启预售,但这仍是一款进口车,国产版e-tron有望于2020年亮相。2019年,奥迪专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron、全新奥迪A6L TFSI e也将上市。

此外,奥迪旗下第二款纯电动车型e-tron Sportback即将开始投产,奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将陆续上市。根据大众集团的Roadmap E电气化战略,奥迪将在2025年实现全系车型电动化。

未来的规划很宏伟,眼前的挑战很现实。

如今,四化(电动化、智能化、网联化、共享化)浪潮席卷而来,各个品牌间的对抗日趋激烈。

奥迪是否能不受庞大燃油车业务的羁绊,快速转身?作为“开启奥迪电动化时代的宣言车型”,奥迪e-tron能一战制胜,一如当年的quattro吗?(完)

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