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WLTP:根治电动汽车续航里程“虚标”的利器

在大众集团和宝马集团前几天发布的年报中,均有关于欧洲实施WLTP使公司不得不增加研发投入,影响短期业绩的详细描述。

WLTP—Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure,字面直译是“全球轻型车辆统一检测方法”,由世界车辆法规协调论坛(World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations,即WP29)牵头进行起草制定,并于2015年正式发布。

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相比饱受诟病的NEDC测试规则,WLTP的测试循环更接近实际驾驶工况,因此其测试值更接近实际情况。

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从2018年9月1日起,欧盟率先用WLTP取代NEDC,要求所有在售新车都必须执行;这导致当月欧洲汽车销量大幅度下滑。我国也计划实施WLTP,首先推动的是油耗测试。今年1月24日,国家工信部对外公开征求《第5阶段燃料消耗量限值》,其测试方法就已调整为WLTP。

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按照国家生态环境部的安排,从国6排放标准起,我国排放测试标准也将基于WLTP开发,以更贴近实际使用情况。从NEDC切换到WLTP,会使诸多车型的油耗/电耗“增加”,燃油车的排放“变差”,但这是由于测试标准不同造成的差异。

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对整个行业而言,由于WLTP更接近实际情况,各种测试结果与用户的实际感受更接近,数据的可信度增强了。比如,当下被炒得沸沸扬扬的所谓的电动汽车续航里程“虚标”现象,并非厂商欺骗用户,问题的根本在于NEDC工况的设定太理想,与实际情况脱节;在WLTP工况下,电动汽车续航里程“虚标”的可能性会大大降低

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