北京时间2019年3月26日18：00，对于身处新能源汽车行业的各界人士来说，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）【以下简称2019年补贴政策】的发布，正可谓五味杂陈。一位车企领导形象的将该政策引致的企业心态比作了年轻恋人的心态：“怕乱来，更怕不来。”说来让人唏嘘不已，实则却形象至极。

总体退坡大势已去！对于多数行业企业而言，它们更像是一群刚刚学会独立行走的幼儿，内心的惶恐不言而喻。但事已至今，从2009年科技部联合四部委共同推进新能源汽车“十城千辆”以来，我国新能源汽车从无到有，保有量已突破200万辆！这样庞大的数据带给中国新能源汽车产业的得失，究竟能否支撑全行业在逐步脱离补贴的大背景下持续发展下去呢？

讲到这里，我用“呵呵”回应了补贴带来的种种政策红利，也用“呵呵”回应了补贴引发的种种问题和矛盾！回顾2013年9月17日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建［2013］551）号文件中提及的“6－8米纯电动客车补贴30万元／辆”和“新能源专用车按照电量补贴1500元／kwh”的内容，想必这样的日子已经一去不复返了！然而，由政策调整和补贴退坡引发的红利由落入了谁的囊中呢？

显而易见，排除整车及零部件企业由补贴变化调整的产品、市场、技术策略，大多数奋战在一线的市场人员，则把补贴退坡的“过渡期”当做了他们最后一次有机会“创造奇迹”的三个月，奇迹能否创造暂且不提，行业一旦回归理性，想必是要考虑转行了罢！

来了！估计是一剂猛药。

乘用车领域将取消小于250公里续航的纯电动产品补贴，且将250－400公里内续航产品的单车补贴降至1．8万元，高于400公里纯电动产品补贴额度也将同比退坡50％。

因“xx创新联盟”的出现，新能源专用车市场已然成为了颇具争议的补贴领域。时至今日，大批以粗制滥造、低价入市著称的新能源物流车，还劣迹斑斑的停在某场坝内等待使用，与此同时，因地方补贴影响价格，新能源专用车的跨区域行驶，也成为了新能源专用车领域的一大特色！

专用车补贴政策的推出，将“刀斩”上述行径。与此同时，增程式物流车纳入补贴范畴亦成了众望所归。2018年，吉利商用车即发布了旗下“远程牌”增程式厢式货车，想必在一年后、2019年补贴政策发布后的不久，以性价比著称的增程式厢式货车，一定会在补贴＆路权双重政策的影响下，成为商用车市场的焦点产品，一年前布局公告，一年后启动销售，这就是新能源专用车补贴政策带来的直接影响。

对于新能源客车，此次最值得称道的，当属“燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布”的这句政策原文。就在昨日，总计2700余辆福田欧辉客车交付北京公交，但交付归交付，2700台新能源公交车，能在交付当天就完成上牌工作么？答案一定是“no”！而这样的情况，一样出现了诸如宇通客车、中国中车、比亚迪这样的企业，而事实上，作为依靠政府补贴生存的城市民生工程，新能源城市公交先事先行，为我国新能源汽车的发展做出了不可磨灭的贡献，因补贴政策出现引发的补贴“腰斩”，显然是主管部门不希望看到的，从这个角度讲，2019年新能源汽车补贴政策固然退坡严重，但也足以彰显了主管部门对全行业统筹协调的优良工作品格！