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奥迪e-tron交付在即,却面临如此大的问题

作为传统豪华车企在纯电动车舞台的首秀,奥迪似乎有着和新势力造车一样的尴尬。

奥迪e-tron自亮相就备受关注,但也许是奥迪低估了消费者对纯电动车的热情,其交付时间从去年一拖再拖,终于,在20193月份开始对欧洲用户交付。  

挪威对这种环保车型的热情,也体现在对e-tron的强劲需求上。奥迪首批交付就包括了德国本土的490辆和挪威的621辆。而据预测挪威2019年汽车销量中电动车将占据一半。

随之到来的5月,美国人民也将感受到奥迪电动车的魅力,而对于需求更旺盛的中国市场,奥迪表示下半年就来!

只是从奥迪e-tron的参数水平来看,如何平衡品牌价值和实际水准是个大难题。e-tron并没有在独立电动平台开发,而是使用和奥迪Q7几乎相同的底盘技术。4901/1935/1616mm,轴距2928mm的车身尺寸略小于特斯拉Model X,但重量是几乎相同的2.5吨。

而在最重要的续航上,奥迪e-tronEPA续航里程仅为204英里(328公里),要知道它配备的可是95kWh的大容量电池组。作为对比,捷豹I-PaceEPA评级为234英里,特斯拉ModelX长续航版则为295英里)。这么看来,奥迪的首款纯电动车还是过于“保守”。

另外e-tron具备150kW级别的快充能力,动力上前电机采用平行轴布置,功率165kW,扭矩355Nm。后电机采用同轴式布置,功率135kW,扭矩309Nm,百公里加速5.7s,这些数字对一台纯电动车来说表现平平。

除此之外,e-tron在智能化方面也远远赶不上中国的新势力造车。

Ofweek小结:

奥迪在纯电动车领域的初试水,显然和奔驰等品牌一样采用了保守策略。尤其在竞争更为激烈的中国市场,e-tron除了品牌外几乎没有体现任何竞争力,不过也正因如此,我们可以更加期待诸如奥迪这样的豪华品牌,推出更加诱人的纯电动车产品。


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