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里程焦虑本质是补能焦虑,解决这个问题蔚来是认真的

导读: 现在这个时代又被称作“焦虑时代”。在各类辣鸡与不太辣鸡的营销号们的共同努力下,“贩卖焦虑”已经成为了一种软毒品,让我们每天都被各式各样的焦虑追逐。到了纯电动汽车这里,便有了烦人的“里程焦虑”。

今年女神节的那天,梅赛德斯-奔驰发布了一条充满情怀的广告。这条广告讲述了人类历史上第一位女司机,汽车鼻祖卡尔·本茨的夫人贝尔塔,在1888年驾驶第一辆汽车“奔驰一号”进行第一次长途自驾旅行的故事。

其中最令人印象深刻的情节是,当汽车第一次出现在普罗大众面前时,“没有见过世面”的人们竟然把它当作了一个“机械怪物”

比如,贝尔塔驾驶“奔驰一号”路过村庄时,一个小女孩惊恐地直呼其为“女巫”;当车没油时,贝尔塔去附近的药房拿了10公升轻石油,并称“这是给我的马车用的”,药房的伙计却调侃道:“你想毒死你的马吗?”

如果时间转换到现在,还会有人把汽车当成是“机械怪物”吗?答案显而易见。

其实人类对于新事物的接受程度,远不如我们想象地那么快速。130年前汽车的遭遇,如今也发生在纯电动汽车身上。

幸运的是,有了燃油车一个多世纪以来的铺垫,大众对于纯电动汽车的争议并没有落到它是否应该存在上面,而是集中在了“续航里程”这个问题之上。

“里程焦虑”的本质是“补能焦虑”

现在这个时代又被称作“焦虑时代”。在各类辣鸡与不太辣鸡的营销号们的共同努力下,“贩卖焦虑”已经成为了一种软毒品,让我们每天都被各式各样的焦虑追逐。到了纯电动汽车这里,便有了烦人的“里程焦虑”。

燃油车有“里程焦虑“吗?几乎没有。

原因是什么?因为燃油车续航里程长?其实大部分燃油车一箱油的续航里程也就七八百公里,这还是在匀速巡航的情况下。

因为加油站多?恭喜你,接近真相了。实际上,确实是因为无处不在的加油站,再加上加油速度够快,才使得燃油车几乎没有“里程焦虑”。

在观研天下发布的《2019年中国加油站市场分析报告-行业现状调查与发展趋势研究》中,可以看到这样一组数据——截至到2018年底,全国加油站总数已经超过10万座。

如果用百度地图搜索“加油站”关键词,可以看到这10余万座加油站,覆盖极为广泛。这便意味着,只要我们去的不是那种鸟不拉屎的地方。在大多数情况下,方圆数公里之内一定会有一座加油站期待您的光临。所以燃油车主根本不必担心加油的问题,自然也就不存在“里程焦虑”。

那么充电桩呢?根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)1月份的数据显示,累计数量达到 85.3 万台。其中,公共充电桩为 34.2 万台,私人充电桩为 51.1 万台。

乍一看好像充电桩的数量也不少啊,数量比加油站还要多。但要知道,私人桩基本不会对外,而公共桩里面存在许多故障桩、不兼容桩等等,所以实际可以使用的充电桩数量也大打折扣。

同时根据覆盖率来看,除了北京、上海、广东、浙江以及山东几个经济强省市之外,全国其余地方的充电桩数量并不算多,而且大部分都集中在主要城市地带,前往稍远一点的地方就需要合理规划充电路径了,一点也不如燃油车来的自由。即便辛辛苦苦找到了充电桩,也不一定能用,或者已经被其他车辆占用,再加上充电耗时长的问题,焦虑自然就来了。

那么问题来啦,如果每一个纯电动车车主都可以轻松充电,就像现在加油那么方便,焦虑还有吗?相信会极大的降低吧。

因此,正如蔚来汽车用户发展副总裁朱江说的一样,纯电动车用户真正的焦虑其实并不是“里程焦虑”,本质上应该是“补能焦虑”。

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