里程焦虑本质是补能焦虑，解决这个问题蔚来是认真的

2019-04-04 14:37

被误读的“一键加电”

从蔚来首次公布的大数据看，“一键加电”服务目前为止取得了颇为不错的成绩，比如：上线十个月，服务总数已经达到 83，000 次，服务增速也在直线提高，有望在年底达到百万频率的水平；为用户释放等待时间约 138，333 小时，相当于；单次服务平均时长为121分钟，大城市可能可以缩短到100分钟左右；在春节期间，完成了16600次补能服务，满足了节假日的暴增需求等等。

不过面对这个让蔚来十分骄傲的模式，网络上还是有人提出了质疑，并通过一些极端的案例，试图证明“一键加电”是一种噱头。为此，蔚来能源副总裁，清华电力工程博士沈斐，自嘲式的为自己取了一个颇有意味的网名——板车服务柴油司机。

但就如前文所言，“一键加电”本质上是一种服务体系，用户只需要提出需求，至于是使用换电站、充电车还是充电桩，都由背后的“蔚来云”企业级智能电力物联网络通过大数据进行匹配。

这套电力物联网络会分析每一个“一键加电”服务单，并通过实时的资源组合搜录运算，在超过 2000 种场景中选择最优方式进行实时调度。负责服务的蔚来加电专员也是以网络布局为基础，分散在城市的各个位置，在大数据云计算的调度下，接到最为合理的任务。

这些专员在接到订单的一刻起，便清楚应该在哪里取车，去何处加电，怎么加电，应该几时返回，一切就像我们熟悉的滴滴一样，整个流程严谨可控。

沈斐向我们展示了一张“一键加电”场景矩阵九宫图，上面清晰地展示了整个服务体系背后的分配逻辑。从图中可以看到，“一键加电”中的三种补能方式——换电站、充电车以及充电桩，实际上是一种互补的关系，而非单独运作。

即便是蔚来十分看重的“换电站”，在整个服务体系中也不可能完全代替另外两种方式。因为就像当初马斯克在谈到换电服务时表示，这更应该是一种应急服务，而非常规服务。

由此可见，任何一种以单一充能方式的优劣来评断“一键加电”的行为，都是一种流氓行为，因为那本身就不够严谨。

侃车观点

在活动最后的时候，沈斐向我们透露了两个彩蛋，也算是NIO Power未来的发展方向。一是蔚来将在4月份推出自己的超级充电桩，服务包括蔚来用户在内的所有电动车车主。二是“一键加电”服务将向全品牌开放，让除了蔚来用户之外的其他电动车用户也能体验这项服务。

对于这两个彩蛋，我们更加期待第二个的实现，因为它有望成为蔚来新的利润增长点，因为不光是蔚来用户有“补能焦虑”，其他品牌的电动车用户同样存在。而且就像是workshop上说道的那样，保时捷马上要推出Taycan电动超跑了，你能想象这款车的车主每天自己去寻找充电桩吗？所以，更体贴周到便利的“一键加电”服务也极有可能成为这类车主的选择。

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