温床难鼾

同时松绑的还有公司的上游客户。中国本土新能源汽车厂商用脚投票，部分车企开始向外资公司“倒戈”。

上月底，吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧表示，吉利将选定第二家电池供应商，用作备货供应商，该供应商将是日韩企业，双方会采取合资方式。

与吉利合资的企业，疑是LG化学。

2018年，这家韩国第二大集团在中国完成多笔大额投资。

去年4月，LG化学先后与华金新能源材料（衢州）有限公司和乐友新能源材料（无锡）有限公司成立合资公司。

三个月后，该公司宣布投资约138亿元建设产能达32GWh的南京工厂。该工厂预计于2019年末开始量产，2023年实现全面投产。

去年底，韩国巨头又宣布将在2020年前再投约72亿元，用于扩产南京工厂，并新建一家小型电池厂，相关投资合同已于今年1月9日签署完成。

为了与中国车企合作更为紧密，LG化学甚至将“牺牲”生产线和相关技术，对吉利进行转让，以此换取市场份额。

在日韩动力电池企业的攻势下，未来或许将有更多自主品牌车企倒戈。

另一个危机来自于宁德时代自身产能不足、产业结构单一、成本更高。

“产能不足是公司的竞争劣势之一。”宁德时代在招股说明书中称。

尽管这家有着“创业板一哥”之称的明星公司一直在扩充产能，但仍难以满足快速增长的市场需求。

不久前，中国汽车工业协会常务副会长董扬称，2018年，全球新能源车的销售量为200万辆，其中中国销售125万辆，占比达62．5％。

这个数字仍在继续增长。今年一季度，中国新能源汽车产销分别完成30．4万辆和29．89万辆，比上年同期增长1倍和1．1倍，预计今年销量将达到150万辆。

尽管上汽、吉利等自主品牌纷纷下单，宝马、通用等海外巨头也投欢送抱，但宁德时代近30GWh的实际产能依旧产能不足，车企为获得稳定的电池供应，被迫松绑。

不同于比亚迪拥有整车、储能、信息电子、云轨等业务，这家明星公司仅有电池和储能两项业务支撑。

在外资强势回归，国内动力电池企业持续增资布局的现状下，受到成本高昂、技术单一制约的宁德时代或许很难与松下等巨头抗衡。

瑞士银行（UBS）分析师曾对宁德时代、松下等多家全球动力电池企业生产成本进行计算。

结果显示，松下21700型圆柱形锂离子电池成本为111美元／kWh，LG化学成本为148美元／kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元／kWh。

曾毓群也许早已料到宁德时代终将遭遇的危机。

他一直强调，企业发展就像马拉松赛跑，不能歇着，要一直有目标。

下半场

外资回归如今已成定局。一个硝烟弥漫的竞争市场，是曾毓群不得不面对的下半场。

进入下半场的门票或许来自于智能制造领域，特斯拉近期的一系列举动为这位福建富豪敲响了警钟。

美东时间4月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在加州总部推出自动驾驶三件套：自研AI芯片、Full Self－drivng（全自动驾驶）计算机，以及Robotaxi（自动驾驶出租车）部署计划。

马斯克此举，被广泛认为会改变汽车产业现状。

这仅是智能制造产业一个缩影。截止2018年，中国智能制造业产值规模已达1．69万亿元，预计2019年将突破2万亿。

汽车产业的智能化趋势被技术出身的曾毓群看在眼里。在他的带领下，宁德时代开启强强联合。

一周前，华为轮值董事长徐直军在上海车展上进行了近半个小时的演讲，宣布华为正式进军汽车产业。

随后，在徐志军和宁德时代副董事长李平的见证下，宁德时代和华为正式“牵手”，布局汽车供应链。

在经历上半场的厉兵秣马后，曾毓群也已有足够的“弹药”在下半场开启时跑步入场。

这得益于回笼资金增加及预付款增多。2018年，宁德时代全年经营活动产生现金流净额达113．16亿元，同比增长362．04％。

不过，在正式杀入下半场之前，曾毓群不得不先应对来自上半场的危机，应对之策是深度绑定上游车企。

过去一年，宁德时代频频与上汽、广汽、吉利、东风、一汽等头部自主品牌均建立合资公司。此外，该公司还与北汽、长安、宇通，乃至宝马、大众、戴姆勒等汽车公司都有相应绑定协议。

2月25日，宁德时代与北汽新能源、普莱德签订五年业务深化战略合作协议。在未来5年里，宁德时代和普莱德对向北汽新能源供应的动力电池系统产品。

仅仅9天后，该公司又与一汽成立合资公司——时代一汽动力电池有限公司。新合资公司注册资本20亿元，宁德时代出资10．2亿元，持股51％，一汽集团出资9．8亿元，持股49％。

这一系列举措折射出曾毓群早已嗅到危机。

事实上，早在2017年4月，作为宁德时代创始人，曾毓群曾发布一封名为“台风来了，猪真的会飞吗？”的内部群发邮件。

这位务实的创业者曾不止一次警告员工，如果外国企业下半年回来，宁德时代的好日子就到头，国家不会保护没有竞争力的企业。

由于政策限制，中国动力电池产业曾迎来两年黄金窗口期。

两年内，没有外资的穷追猛打，宁德时代和比亚迪背靠中国市场沃土，成功进入全球动力电池企业第一梯队。

此外，包括比克、亿纬锂能、力神、中航锂电、捷威动力、万向一二三、卡耐等大批公司相继崛起。

这些后来者陆续在产能、技术储备、客户开拓等多维度追赶第一梯队。

如今，动力电池市场早已不是宁德时代主导的那片蓝海。

在这个万亿级市场中，技术、成本更优的外资企业正虎视眈眈，第二梯队亦在摩拳擦掌。