从没有一家跨国车企像大众般重视和依赖中国，即使中国市场对国际汽车巨头而言有着举足轻重的战略地位。

对全球销量贡献超过40％的报表一直提醒大众对中国要足够用心，于是，它选择了尊重和顺从本土潮流，用“纯电动＋SUV”双线并举之路，继续豪赌中国。

2019上海车展前夕，大众相继发布未来在华SUV战略和电动化战略，用几乎称得上激进的布局一边押当下，一边赌未来。这背后，暴露的是大众外忧内患下的焦虑。

事实上，大众在华卫冕之路，并不像南北大众稳居销量前二那般光鲜与从容，而是荆棘渐盛，悬念陡生。

一边押当下，一边赌未来

大众的雄图霸业始终在中国，于是，它一边用SUV押注当下，一边用纯电动车豪赌未来，两条线路的规划要点如下：

——SUV方面，至2020年，大众汽车品牌在华SUV车型数量将由6款增至12款，预计到2020年SUV的交付比重将占到40％；

——电动化方面，大众中国今年将发布14款新能源车型，未来每年在中国新增60万辆纯电动汽车技术能力，整个集团计划于2028年前生产2，200万辆纯电动汽车，其中一半以上将产自中国。

大众这回很激进。之所以用激进来形容大众的电动化和SUV战略，是因为其在这两方面的动作曾非常迟缓，甚至落后于不少巨头之后。

新能源方面，上汽通用率先投产多款混动车型，日系双田的混动技术也早早引入中国，彼时的大众还一穷二白。SUV方面，丰田旗下拥有RAV4、汉兰达、普拉多等相对丰满的阵容时，大众只有途观一枚棋子。

在SUV用连续数年的高速发展带领中国车市稳健增长，并让长城等中国车企借助这把东风一飞冲天之后，大众终于坐不住了。短短几年，大众组建了一支由探歌、途观、探岳、途昂组成的SUV大军。

但这显然不够。今年一季度途观L同比16．5％的销量跌幅给了大众当头一棒，探岳销量未及同门师兄途观L的一半，探歌也未挤进所在细分市场前十。大众急需补充更多新鲜血液来争夺SUV的最后红利——尽管2018年SUV乘用车在经济拐点中遭遇2．52％的下滑，但千人拥车率只有100多辆的中国对SUV车型的消费需求仍然非常强劲，严重依赖中国的大众绝对不能放弃这块大蛋糕。

而在新能源方面，大众很识大体地选择了中国政府立场坚定的纯电动路线，只不过，大众很聪明地避开了补贴政策下的天平倾斜环境，在补贴取消后才开始正式发力。

大众旗下目前已有多款插混车型和纯电动车型，但到目前为止，还没有一款基于MEB平台生产的、能代表大众最高技术水平的纯电动车型上市。大众的计划是，第一批基于MEB平台生产的纯电动车2020年，也就是新能源补贴彻底取消之后，才在一汽－大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。

补贴归零之后，凭借价格优势占据电动车高地的自主品牌将优势不再，合资、自主车企将站在同一起跑线展开公平较量，这正是大众想看到的。

内忧外患下的危机

无论是现在还是未来，大众都不能割舍。这个如意算盘，表面上看是让目前仍在中国市场一骑绝尘遥遥领先的大众锦上添花，实则是对内忧外患中的危机不得不采取的应对措施。

外患层面，作为德系宿敌的日系品牌近两年在华意气风发，如今更按下在华发展的加速键，来势汹汹。

在28年来车市首次出现负增长的2018年，日系三强依然笑傲江湖，成为合资品牌中最靓丽的风景线。而在跌势未休的今年3月，广汽本田、东风本田、广汽丰田、东风日产依然取得不错的增长。东风本田渐渐走出CR－V机油门带来的负面影响，一季度销量同比实现50．7％的增长。

向来保守谨慎的日系车开始激进了。

丰田在负增长的大环境下，将2019年的销量目标定为160万辆，野心一览无余。在华销量已超越美国的日产，未来五年将向中国投放20款电动化车型。本田的计划是，到2025年在中国投放混合动力车和纯电动汽车等20多款电动车型。

而在内忧层面，大众在华增长乏力，今年以来更是连续出现下滑，与日系三大车企的欣欣向荣形成反差。

2018年，大众集团在中国市场的增长幅度只有0．5％，这导致其2018年全球销量仅比2017年增长区区13万辆。3月份的销量，更是给了大众中国一记重拳——南北大众跌幅进一步扩大，其中上汽大众连跌三个月，跌幅分别为6．3％、9．4％和14．1％，一汽－大众也连续下滑两个月。整个一季度，上汽大众累计销量下滑10％，一汽－大众也下滑2．5％。

除去自身与宿敌的差距，愁云笼罩的大环境以及竞争趋于复杂化的形势，也是大众焦虑之源。

截至今年3月，我国汽车销量已经连续九个月下滑，这在中国汽车工业史上是极其罕见的。业界普遍的看法是，国内车市今年内几无走出寒冬的可能，最快也要明年才能迎来复苏。

与此同时，以吉利、长城为首的自主品牌向上突破，以BBA为首的豪华品牌价格下压，让合资品牌的市场空间逐渐萎缩，加上特斯拉等新势力的崛起，福特中国2．0时代的放手一搏，激烈而复杂的竞争形势让大众未来卫冕之路艰难险阻。

大事君观察

多生孩子未必能打架

正所谓“思则变，变则通，通则达”，大众思变，势在必行。于是，捷达品牌诞生了，更多SUV和纯电动车也将在未来现身。路铺好了，但未来会否横生变故，谁也无法轻易下定论。

就目前的情况来看，大众在销量最大的小型和紧凑型SUV细分市场的存在感仍比较弱。在紧凑型SUV市场，日系三大品牌各有一款车型进入销量前十，而大众的探歌、途岳皆在十名之外徘徊。在小型SUV市场，日系三强也各有布局，大众的T－Cross仍难成气候。而在纯电动车领域，国产后的特斯拉Model 3将是大众最大劲敌。

多生孩子未必能打架。大众靠大量新品来拉动中国市场，凭借其在华的品牌力和口碑，短期内容易见效，但长期来看，还需要高品价比来维持后劲。毕竟，在日渐成熟的中国市场，大众独步天下的时代已经过去了。