作者：龚进辉

最近，贾跃亭的命运可谓冰火两重天。前脚昨晚被证监会立案调查，后脚今天其治下的Faraday Future（以下简称FF）又喜提2．25亿美元的债权及信托融资，并引入通用高管。

FF公告显示，FF获得美国商业银行Birch Lake领投的2．25亿美元债权及信托融资，“FF的技术，产品战略以及对FF 91生产发布的坚定承诺是非常令人景仰的。”Birch Lake CEO Jack Butler如是评价FF。

抱歉，我并不认同FF对FF91生产发布的坚定承诺令人景仰，相反让人失望，FF91量产一再跳票，从承诺的2018年第四季度到2019年第一季度再到现在量产仍不见踪影，这算哪门子坚定承诺？这是坚定承诺跳票才对。

FF透露，FF预量产车的测试工作正持续进行，工程团队已取得稳步进展以确定最终交付FF 91。越来越多的预量产车正在进行云连接、软件应用和其他验证测试。目前，FF 91在产品开发上稳步推进，已全面进入量产前的最后准备工作，这预示着其距离量产只有一步之遥。

明眼人都看得出，FF91迟迟无法量产的一个重要原因是缺钱，与金主恒大分道扬镳使其陷入资金困境，一度处于停摆状态，不得不大幅裁员降薪，而联姻Birch Lake无疑是一个重大转机，在后者支持下，FF建立了一个多渠道的融资计划以保障后续股权融资顺利进行。

FF表示，FF将由Stifel Nicolaus＆Co．作为财务顾问进行股权融资计划，已和多个投资方进行接洽，预计将于今年第三季度初完成股权融资计划。同时，FF与其独立估值顾问Houlihan Lokey合作并确定了FF的技术价值最高达12．5亿美元，其中包括知识产权的总体价值。

除了融资方面的进展，FF还介绍了管理团队中的新面孔：任命Waqar Hashim为VLE兼车辆工程副总裁。他曾在通用汽车领导全球跨界SUV项目，包括用于澳大利亚和新西兰市场的2019年雪佛兰Blazer项目和2019年Holden Acadia。加盟FF后，Hashim将负责车辆项目的工程、设计、制造和预算目标管理、简化操作程序以提高效率，并调整项目以优化适合不同市场和区域条件的车辆。

上个月，FF官宣喜提新金主——第九城市（以下简称九城），双方将成立合资公司，在生产、制造、运营及销售方面达成协议，进军中国豪华智能互联网电动汽车市场。

根据协议，九城最高注资6亿美元，占合资企业股份50％，分期注入，并拥有对合资公司的战略经营管理权。FF将贡献出中国内地的一块土地使用权，用于电动汽车的制造，并将授予合资公司在中国制造、营销、分销和销售FF新型V9车型及其他约定车型的独家许可证。

随着九城500万美元的首期定金到账，加上新一轮2．25亿美元的债权及信托融资，以及后续的股权融资，FF将摆脱银根紧缩的尴尬局面，弹药充足后FF91比任何时候都接近量产。不过，贾跃亭别高兴太早，危机仍未完全解除。退一步讲，即便FF91实现大规模量产，也不意味着其宣告成功，相反挑战才刚刚开始。

要知道，FF91只有推向市场，经受用户检验才能步入发展正轨。“以前我认为研发和制造很难，交付不是很难，但现在发现交付的难度远远比造出几百台要难。”小鹏汽车掌门人何小鹏一席话点出了造车新势力面临的共同难题：批量交付。

换言之，当200万元的FF91正式登陆国内市场后，销售渠道、体验中心和售后服务的建设将成为FF、九城绕不过去的坎，不仅需要真金白银的投入，还需要与时间赛跑。如果FF91全面开售后，只有少得可怜的体验中心供用户现场咨询、体验，那就尴尬了，而负责合资公司经营的九城优势在于互联网用户运营，线下渠道的拓展和维护是其薄弱环节。

一言以蔽之，作为一个看客，我真心不想再听到FF又双叒叕强调FF91距离量产只有一步之遥这种所谓的“利好”消息，耳朵都快听出茧了，有本事就干脆、果断地推进FF91大规模量产，然后在中美两国上市销售，看看能否在高端智能电动汽车市场分一杯羹。

不得不说，随着国内造车新势力争相推进主打车型量产，留给因内耗而慢半拍FF的时间窗口正在逐渐关闭，现阶段应全力将FF91量产落实到位，别画V9、FF81等虚无缥缈的大饼，且行且珍惜。