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沈晖:威马年内冲新造车交付冠军,3年后价格优势超燃油车

导读: 在经历过一些与预期有所出入的事件之后,沈晖的自信心并未受到太多影响。只是在展现自信时,他的语言表达变得不再那么直接,而是更加具有“艺术性”。

与其他新造车势力头部企业一样,威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖时常给人展现出满满的自信。但与其他企业不同的是,他的自信很大一部分来自于在汽车产业的多年深耕和国内外的工作经验。

在3月27日举行的绵阳与威马自动驾驶技术中心项目签约仪式与Living Pilot智行辅助系统媒体试驾会上,沈晖与与亿欧汽车等媒体进行了一场小规模的对话,讲述了威马汽车在新四化方面的一些布局和规划。

在本次谈话中,沈晖绝口不提订单、目标销量、融资计划等具体数字,但他仍然表达出了对补贴退坡的无惧和对冲击新造车势力交付冠军的自信。“任何先进的科技一定是通过普及化才能变得真正伟大,”在他看来,威马汽车一直走在正确的道路上,从未偏离“智能电动车普及者”的规划方向。

亿欧汽车从这次交谈中可以感受到,在经历过一些与预期有所出入的事件之后,沈晖的自信心并未受到太多影响。只是在展现自信时,他的语言表达变得不再那么直接,而是更加具有“艺术性”。

无惧补贴退坡,年内冲新造车交付冠军

3月26日下午,财政部等多部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示,2019年的纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年减少50%,而地方补贴更是将被取消,综合退坡幅度高达60%以上。

作为直接给消费者提供新能源汽车产品的企业,威马汽车显然会受到补贴政策的影响。但在这家新造车势力看来,政策大幅退坡的影响并没有那么大,而更多在于政策推出的时间。“政策发布的越早对我们越有利,”沈晖表示,“我们推出产品肯定不是为了要补贴,因为补贴在2020年的时候一定会全部取消,2019年的时候肯定会有很大退坡,所以我们早就做好准备了。”

中国新能源汽车产业发展多年来,还是存在部分产品十分依赖补贴的情况。在沈晖看来,这种情况是不健康的,也不是威马汽车的立身之本。沈晖表示:“我们从成立第一天就讲,我们的产品就是按照没有补贴的情况打造的,希望用户购买我们的产品也不是冲着补贴来的,而是因为我们的产品安全可靠、质量稳定、设计出色、成本合理。”

所以,沈晖认为补贴退坡对行业发展是好事。当补贴政策完全退出,那些过于依赖补贴的落后产品才能被淘汰,而具备竞争优势的产品才能获得更多消费者认可。政策推出的越早,具有观望情绪的消费者才会越早购买。

当自信回归到市场表现时,一些具体的数字就变得敏感起来。2018年,威马汽车曾对外表示将在2019年冲击10万辆的交付目标。沈晖强调,这一数字为内部奋斗目标,今年会根据实际情况择机对外宣布一个更加保守的目标数字。但他同时表示,威马汽车已经是新造车势力中交付和量产速度最快的企业,即便在补贴退坡的情况下也有望在年内拿下新造车势力的交付冠军。

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(2019年前两个月新造车势力交付情况)

当然,威马汽车的“野心”绝不仅限于在新造车势力中拔得头筹。基于对于自身产品和新能源汽车市场两方面的信心,沈晖希望该公司今后能在整个新能源车市场,甚至整个乘用车市场都成为主流。

沈晖的这一“野心”来自于对新能源汽车长远发展前景的乐观。“我认为,新能源汽车的成本下降速度远远超过汽油车,”他表示,“我认为,在2021年前后,纯电动汽车的成本就会跟汽油车打平,2021年以后可以实现比汽油车还要便宜,所以新能源汽车未来的优势更加明显。”

“真正商业化的自动驾驶还未出现”

当然,想要成为“智能电动车普及者”,仅靠在电气化领域发力是远远不够的。威马汽车在自动驾驶领域也制定了重要的战略规划,其中就包括绵阳自动驾驶技术中心。今后,威马汽车将在当地开发L2~L4级自动驾驶技术,并将与绵阳市政府共同打造一条高速自动驾驶测试公路。

当下,人们所谈论的已商业化的自动驾驶技术,并未达到让驾驶员上车以后可以玩手机、看电视或者睡觉的程度。所以,沈晖认为,如今还未出现真正意义上的自动驾驶,最多只能被称作高级辅助驾驶。在他看来,当下车辆驾驶的仍主要由人负责,各种最新的科技只是帮助驾驶员减轻负担、提高便利性、舒适度和安全性。

目前,威马汽车在自动驾驶领域的研究还联合了百度与博世两家国际知名企业。在沈晖看来,百度在自动驾驶软件领域已经具有领先地位,威马是新能源汽车的头部企业之一,而博世在自动驾驶硬件方面属于全球顶级,三家各自行业的巨头企业能够通过发挥各自优势加速自动驾驶的量产。

在今年4月12日举行的威马汽车品牌日活动上,该公司首款搭载L2级高级驾驶辅助技术的新款威马EX5就将正式上市,而其搭载L3级自动驾驶技术的产品预计会在2021年正式面向消费者发布。

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(搭载L2级驾驶辅助的威马EX5)

沈晖对于威马汽车L2级高级驾驶辅助系统十分自豪,不仅因为该系统是同级仅有可实现L2级全部功能的产品,还在于其完全根据中国道路和中国驾驶员习惯进行开发。“国外驾驶习惯跟中国的有巨大区别,所以自动驾驶在商业化之前一定要做大量的本土化工作,”他强调,“这方面只有像我们这样的中国企业才能做好。我认为,自动驾驶只要在中国做成功了,就会很容易在欧美落地,但在美国做成功的技术却很难适应中国的情况。

智能化技术不仅包括自动驾驶,车联网技术也不可或缺。在这一领域,出身互联网产业的部分新造车势力自有优势,但汽车产业基因更浓的威马汽车也并不认输,除了合作外部公司外,还在投资人选择方面向互联网公司倾斜。在这家新造车势力已公布的融资情况中,百度的身影多次出现,而腾讯也是其资方之一,而这两家企业均与威马汽车在不同程度上有所合作。据沈晖透露,此类合作不仅限于车联网领域,他们与不少资方也都有着类似的战略合作关系,包括一些未对外公布的企业。

终极目标:转型智慧出行服务商

随着自动驾驶技术和汽车共享模式的不断发展,全球大批汽车制造商宣布将转型为出行服务提供商。实际上,威马汽车也有着转型的规划,“智能电动车普及者”并非其发展的最终目标,只是代表第一个发展阶段的完成。威马汽车为自身发展制定了“三步走”战略:第一步,做“智能电动汽车”的普及者;第二步,成为数据驱动的智能硬件公司;第三步,成长为智慧出行服务商。

沈晖解释道,第一步是在向外界证明威马汽车的产品能力;第二步则将帮该公司提升用户对硬件技术的满意度;第三步才是汽车出行领域的核心企业的终极形态。

虽然距离转型出行服务商还有很长的路要走,但威马的移动出行业务早已开始落地。2017年9月,威马正式发布出行品牌“即客行”,宣布将在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划。

2018年5月,即刻行和龙湖冠寓在上海推出城市共享租车服务,面向冠寓的住户,提供点对点服务。同年8月,即客行通过整合威马的充电资源,推出综合服务平台“即刻充电”。现已覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、青岛、苏州、武汉等180座城市,建设了8万余根充电桩。

今年1月19日,“威马汽车即客行?海南椰行开业仪式”在三亚举办,这标志着这一新造车势力“智慧出行”先行品牌即客行的首个智能电动汽车项目在旅游租赁领域正式落地。1月30日,该公司又与美团打车达成战略合作,在后者的网约车平台投放威马EX5。

“我认为,车企转型的关键看‘基因’,”沈晖表示,“如果一开始没有按照清晰的步骤来配置团队和组织机构,未来再去转型是很难的。”从其在交谈中所透露的信息来看,威马汽车显然对自身短期和长期的发展都有着相对清晰的规划。

虽然威马汽车在2018年的成长过程中出现了少许规划之外的状况,但其成长速度显然已超越绝大多数 “同龄人”。2019年已过去四分之一,这一即将年满四周岁的新造车势力还能否按照规划茁壮成长?让我们拭目以待。

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