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特斯拉们就是“移动炸弹”?电动汽车自燃启示录

2019-05-09 09:22
汽车大事记
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自燃启示录3:既然如此,为什么电动汽车自燃影响这么大?

然而我们就拿ES8自燃事件本身来说,所有的调查结果都让我们不禁发问:既然在日常用车中有几率发生危险的碰撞,那车辆底盘的防护是否到位?除了预警监控不到位以外,既然底盘已经发生了会导致自燃的撞击,为什么车辆没有发出提醒?

对于击穿的预警和提醒,就目前的技术而言还是比较局限。像震动传感器这类仪器,如果监测的精度没有办法保证,就会出现时常误报的情况。虽然出发点是好的,但它也严重地影响了用户的用车体验和品牌认同感,这两样恰恰是蔚来这样造车新势力们维持生计(吸引投资)的重要筹码!

另一方面,物理上的保护措施,也跟新势力们的另一个死穴起了冲突,那就是续航。对于电动车而言,在电池能量密度无法实现重大突破的当下,减轻非电池部分的自重,对它的续航能力有较大的改善。而其中,坚固但沉重的钢制护板就成了下手的目标。

特斯拉Model S使用的是“三明治”型护板,由铝管、钛合金板和铝板组成。然而蔚来ES8考虑到了换电服务需要卸下整个电池包,因此ES8底部并没有任何护板,电池包被复合材料所包裹。

在同等面积的前提下,复合材料的重量只有钢材的五分之一,这对ES8的续航能力提升有些许帮助。与此同时,安全系数低的问题现在暴露出来了。

防护能力并不强,又缺少了预警系统,蔚来那过于热情的服务,难免凸显了“草率”二字

蔚来的全面性车主服务,针对目前提供的磕碰免费更换服务。厂家政策的出发点是不需要质疑的,但实际执行的规范性是相当大的问题,蔚来硬是给自己制造了一个“原本只需检查一下底盘”就能解决的巨大麻烦。

自燃启示录4:一旦电动汽车自燃,如何补救?

最近几起事故发生时所幸都无人员在场、无人员伤亡。可是假如刚好在现场呢?怎么办?该不该去救,该救的话应该怎么救?

首先着火是因为热失控导致的,而这种形式的火情和汽油车的火情最大的区别是,它需要的着火时间更长。从某种意义上来说,这也是一件好事。

然而你是第一个发现火情的人并打算扑灭它,你将需要超过11000升的水,在熄灭明火的同时给电池降温。而此时如果你的手边没有水,就得赶紧用二氧化碳、泡沫或其他常规的灭火剂,一直喷到有人开着水罐车来相助为止。

再然而,如果连灭火器都没有,那就快跑吧,顺手报个警。因为等它完全熄灭,可能需要24个小时。

另外,已经扑灭的电池依然存在复燃危险。不像汽油,它在燃烧的同时会自我挥发,电动车剩余的能量,会一直保存在未点燃的电池组里,等待后续的内部短路或更多故障来引燃。

如果你依然害怕自己的电动车发生火灾,那我们建议你暂时不要购买电动汽车。

自燃启示录5:既然是电动汽车问题多多,为什么厂商还大力发展电动车?

人类用了一百三十年把燃油汽车变得越来越安全,乍一看电动汽车问题百出,实际上在发展电动汽车大趋势下这些所谓问题都瑕不掩瑜,而我们仅仅处于电动汽车发展的早期阶段。

就目前来看电动汽车的优势也非常突出,除了国家在产业布局最渴求的“弯道超车”等因素外,电动车本身就拥有了内燃机汽车不具有的几大优势:

1、零排放。纯电动汽车使用电能,在行驶中无废气排出,不污染环境。

2、电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。

3、因使用单一的电能源,省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统,所以结构较简单。

4、电机运转安静,免去了燃料燃烧造成的噪音和震动。

5、可在用电低峰时进行汽车充电,可以平抑电网的峰谷差,使发电设备得到充分利用。

6、机械性能相较燃油车更容易取得突破。

7、电气集成化程度高,智能化的设备更容易覆盖。

而电动车在这些方面的改进,也让传统燃油车车主体验到了完全不一样的驾控感受。而电动车品牌日渐走高的用户满意度,足以解答为什么几乎所有厂商都在发展纯电动汽车。

根据大事君对身边电动车车主的简单调查与访问,我们不难发现,大部分开过电动车的人,都不愿意回去开燃油车了。

而至于为什么电动车起火的关注度这么高,除了迅速增加的保有量之外,恐怕就像外媒的金句说的那样:“发生火灾事故的电动车具有新闻价值。而着火的汽油车只有在阻碍交通的情况下,才具有新闻价值。”

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