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领衔造车新势力,威马汽车何以“后来居上”?

2019-05-25 08:54
电车插座
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与传统燃油车市场的低迷相反,新能源汽车领域扛起了销量的大旗,一路高歌猛进,1-4月,累计销售新车34.5万辆,较上年同期增长84%。市场和品牌一样,都在大潮涌动中乐此不疲地上演着"风水轮流转"的游戏。新能源的迅猛发展,本该是新势力品牌大展身手的战场。不过从今年开始,一些明显的变化出现了。

在去年,蔚来率先完成了车辆交付工作。这对于造车新势力而言绝对是可靠性的最佳表现。随后,晚一步的威马也宣布交付工作正常进行。交付量毫无疑问是衡量品牌可靠程度的重要表现。蔚来万余台的交付量着实值得庆贺,但今年以来,威马的表现却令人刮目相看。

领衔造车新势力,威马汽车何以"后来居上"?

根据交强险上牌量数据显示,今年1-4月,威马上险量达到了5338台,超越了蔚来的5148台。或许是秉承了创始人沈晖的低调风格,连交付都进行地悄无声息。那么除了"交付",威马还有哪些动作促使它"后来居上"呢?

合理定价和新车布局

或许是蔚来ES8售价的"余震未平",威马EX5 11.23万元-16.48万的售价显得分外亲民,也让彼时陌生的新势力成功"落地"。定价拉了一波好感,产品力表现也达到了预期。

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威马EX5的外观并没有多少天马行空,更多的是传统骨子里的中规中矩。前脸取消进气格栅设计,以一条黑色面板连接前大灯,跳跃的音符logo和隐藏式门把手是"锦上添花"的点缀。

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作为旗下首款产品,威马的宣传重点并没有放在续航上,反而是在认真解释自己的三电技术——采用VDA标准电芯和模组、集电芯模组/热管理系统//箱体结平台化为一体的电池包、自主集成了逆变器/高压配电/DDC/压缩机等部件传动效率高达93%的电驱以及保证三电整体稳定性的电控设备。

没有在续航上做文章,也没有肆意营销服务,因为这两点对于新势力而言,算不上独有的优势。反倒是三电系统的介绍,让人们在一味关注续航里程之余,提高对电池安全的重视。

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上海车展上,威马EX5 Pro正式上市,同时,威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车也一同亮相。作为威马Ajax平台第二款车型的量产概念车,EX6 Limited定位为中型纯电SUV,提供5/6座两种不同车型,计划于今年下半年正式上市。威马EVOLVE CONCEPT量产概念车将于2021年实现量产,概念车续航里程为600km,并配备L3级别智能驾驶辅助系统。新车的陆续布局,完备了产品阵营,也提升了消费者的信心。

自动驾驶和智慧出行

新势力的造车之路,道阻且长。传统燃油车向新能源领域的转变迅速而果决,而补贴退坡又显得猝不及防。积淀不足的新势力们,在没有资金注入的情况下几乎是"哀鸿遍野",多少品牌因此销声匿迹。为此,新势力们转而向网约出行、自动驾驶方面投入,希望借此保住力量,或寻求第二阶段的发展。

领衔造车新势力,威马汽车何以"后来居上"?

在威马的融资中,百度是分量不轻的"金主"之一。同时,百度也一直专注于智能驾驶解决方案,Apollo自动驾驶平台也吸纳不少车企加入,而威马正是其2.0计划中的一员,二者还是今年年初宣布成立"威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心",研究成果将直接应用到威马的量产车型中。这也预示着百度及威马汽车在资本层面合作之外,正在战略层面产生深度连接,这是其他新势力车企所不能比拟的。

领衔造车新势力,威马汽车何以"后来居上"?

而在智慧出行方面,威马去年就开始布局在海南的出行业务,今年5月8日,威马打造的即客行?海南椰行旗舰店正式在海口市落地,运营车辆为旗下EX5 400探索版,续航里程可达400Km。这张王牌将助推威马汽车完善出行服务。不止于此,还在逐步布局和推出公共充电、城市共享、旅游共享等业务,为用户提供多元化、一站式的整合智慧出行服务。

领衔造车新势力,威马汽车何以"后来居上"?

【插座君说】

威马要打造的,不止是一个车企、一个出行公司,还是一个更宏大的出行智慧场景。或许这就是区别于其他新势力的特质吧。很多时候我们都会思索:市场上到底需要这么多汽车品牌吗?难道车企不知道趋于饱和的现状吗?相对于根基深厚的传统汽车品牌,新势力实在是太薄弱了!如何从薄弱中汲取能量,这是最棘手的问题。所以,有些品牌悄无声息地没了,有些还在焦头烂额的资金链里彷徨,但威马呈现出的,却是最清晰、最有力的一个。这也可以解释,为何它不是最早上市的那一个,却是最有能力后来居上的那一个!

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