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绿驰携手长安铃木 不只是为了解决资质难题?

2019-05-28 10:14
电动大咖
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5月24日,绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议,同时绿驰汽车还与长安铃木完成联合制造签约。

二者的合作,让一直苦于生产资质的绿驰汽车终于有了新的出路,产品量产得以提速。同时,对长安铃木来说,此番合作也有着重要意义。

什么是联合制造?

造车新势力为了解决生产资质问题,大多采用两种办法:第一种是自己申请资质、自建工厂;第二种则是交由传统车企代工。

自己申请资质、自建工厂的话,造车新势力可以完全掌握生产进度、品质,看似是最好的选择,但在时间、资金、生产体系的建立和完善等方面却要面临巨大的压力。一方面,建设工厂非一朝一夕之事,且对于资金紧张的造车新势力而言,无疑是难上加难!另一方面,补贴完全退坡已经临近,造车新势力难以在短时间内完善生产体系,推出有竞争力的车型。

既然这条路不好走,那代工模式如何?代工确实可以缩短建厂以及交付的时间,并节省大笔的资金。但却要把生产制造以及品质把控等环节托付于人,自己无法完全掌控,这就十分考验造车新势力“掌门人”的大智慧。

这两种办法显然都不是最佳的解决方案,因此绿驰汽车和长安铃木采用了更加深入的联合制造的合作方式。《电动大咖》了解到,双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。这意味着,绿驰汽车将全程参与把控产品品质以及生产过程。而旗下首款车型M500(内部代号)将在长安铃木第二工厂制造,并在今年第四季度启动预售。

长安铃木借势转型

乘用车市场信息联席会发布的数据显示,长安铃木2018全年销量为48,299辆,环比下降44%,远高于行业下滑速度。同时,随着铃木退出中国,长安铃木未来或面临“后继无车”的局面。而与绿驰汽车达成合作的最直接收益,就是其工厂产能将得到充分利用。

与此同时,长安铃木也能够借此加快转型。2018年11月,长安铃木成立了长安汽车研究总院长铃研究院。该研究院依托长安研发体系的资源,将逐步建立乘用车产品开发体系,以及智能网联产品、电动化产品开发能力。而此番与绿驰汽车的合作,仅仅是长安铃木重振品牌力与产品力的开始,未来其将在长安汽车的支持下继续推动“发展、转型、改革”,成为拥有强大自主研发和差异化创新能力的品牌。

写在最后

对造车新势力来说,生产资质就像是横亘在发展道路上的一座“大山”,跨过去或许是海阔天空,但也有可能是更多的挑战。相比第二款车都已接近量产的蔚来和威马,绿驰汽车不仅姗姗来迟,在品牌和渠道建设等方面还有很多工作要做。

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