FF：风议不断，凑齐4辆预产车

贾跃亭的法拉第未来（FF）虽然基本远在美国，但隔一阵子就有一些传闻。

近期最大的两件事，是FF和恒大分手后牵手网游公司第九城市。

2018年12月31日，恒大和FF达成重组协议，基本结果就是两家分家，恒大此前的投资转为财务投资，FF自寻出处。恒大后来转投国能，与FF更无瓜葛。

在一系列的传闻之后，FF也迎来一项比较确定的进展。2019年3月25日，网游公司第九城市跟FF达成合作协议，双方共同建立合资公司，在中国制造、营销及运营法拉第未来生产的电动汽车。5月6日，第九城市在香港召开的特别股东大会，通过了在满足一定条件的情况下将分三期向和FF合资公司注资最高达6亿美元的提案。

融资方面，4月30日，FF又对外宣称已获得一笔由美国商业银行Birch Lake高达2．25亿美元的新一轮融资。但媒体报道称，只是短期过桥融资。

FF又一辆预产车下线

在造车方面，可以堪称进展的，是5月7日，FF91第四台预量产车在FF汉福德工厂下线。

华人运通：新车2020年上市

华人运通是最小字辈的新造车企业，不过它自己可能不认同这个定位。

2017年8月，华人运通成立，一直到一年多以后，该公司的意图才为外人所知。

2018年10月22日，华人运通在上海召开了首个发布会，发布会上，华人运通创始人、董事长丁磊除了对外公布了其未来的战略定位，依托新能源智慧汽车，智慧交通，智慧城市三大体系，通过物联网和互联网构建“车、路、城”一体的智能架构，来改变未来出行的方式。

在“三智战略”下，华人运通的近期动态大多超越造车层面。

2019年1月20日，华人运通官网宣布，在江苏盐城经济技术开发区建设的全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——”智路“示范项目开通试运行。其终极演进目标是实现由车端的单体智能到车路的混合智能，直至城市的群体智能的演进，从而达到全场景L5自动驾驶。

华人运通盐城“智路”车路协同路侧感知系统

华人运通官方网站称，今年7月，华人运通将发布其智能汽车新世代品类，基于H－整车开发、U－车路协同、A－互联共享的“H．U．A”（华）三大维度立体呈现，并将于2020年底上市，2021年上半年形成规模批量销售。华人运通没有透露过如何解决生产资质和建厂等问题。不过，同样位于江苏盐城的奥新汽车，与其有同一个大股东。

绿驰：寻求长安铃木代工

一度沉寂的绿驰近期突然火热。

今年5月24日，长安汽车与绿驰汽车签约，将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。

绿驰长安签约现场

绿驰早期因为其发起方而饱受质疑，如今和大股东的切割看起来已经比较干净，连LOGO都换了。最早在2016年12月28日，中能东道在上海举办了绿驰新能源车品牌发布会，宣告绿驰的诞生。此后，绿驰也曾发布概念跑车、量产SUV，还在2018年参加了日内瓦车展。2018年6月22日，绿驰还宣布在江西设立九江新能源乘用车项目。当时，绿驰计划投资55亿元，兴建年产20万台新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV及A00级两款电动车车型。不过，后续没有这个项目进展的消息。

在投融资方面，如今的绿驰汽车的主体是绿驰汽车科技集团有限公司，由深圳九州汇联投资管理有限公司100％持股。深圳九州股东则由绿驰汽车CEO任亚辉持有70％，另一位自然人刘安持有30％。目前没有看到该公司有融资的消息。

人事方面，此前汽车行业老兵，曾担任华泰汽车副总裁的王向银，是绿驰汽车集团CEO。但2019年4月，王向银去职，担任绿驰汽车集团常务副总裁的任亚辉接棒。

游侠：融资50亿，转战山西？

游侠是新造车势力当中老资格了，但是发展不利，但它还在坚持。

2014年4月，游侠汽车正式成立。2015年7月，游侠在北京召开品牌发布会，概念车型游侠 X首次亮相。在新造车势力尚处在萌芽阶段时，游侠堪称出头鸟，被舆论大为批评。

游侠X概念车

此后游侠汽车进展不顺利。2015年10月，西拓工业集团董事长卫俊收购游侠汽车近90％的股权，成为新的操盘手。

2017年4月，游侠智能工厂项目签约，首个生产基地落户湖州。2017 年 10 月游侠宣布完成12．2 亿的A轮融资。2018年3月31日，游侠汽车召开了B轮融资媒体沟通会，宣布已经完成总金额为50亿元的B轮融资。

此前，游侠宣布游侠湖州超级工厂将于2019年5月建成，一期年产能10万台，同时启动游侠X的量产交付。现在看来这一计划无疑落空。

但是，2019年1月，游侠汽车成立了游侠汽车山西有限公司，注册地是山西省临汾市临汾开发区。

而工商资料显示，2019年3月，游侠汽车的母公司上海修源网络科技有限公司，增加了一个股东，名为临汾博创投资管理合伙企业。

临汾博创的股东之一，则是山西融创发展投资有限公司，而该公司又是临汾经济开发区管理委员会财政金融部百分百持有的企业。

但是“融创”二字，令人遐想。融创中国的董事长，就是乐视接盘侠孙宏斌。在和贾跃亭的交易中，他曾说，贾跃亭造车“让我投是不可能的”。孙宏斌是山西人。

也许，游侠在山西又会有新的故事。

为何诸多企业误判？

以上，只是没有参加上海车展的一些新造车企业代表，还有更多，则是真正默默无闻了。

有点粗暴地说，有钱就有声音，常在聚光灯下。“默默无闻”的，多半是没融到钱，而他们现在在做的事，多半还是融资，包括号称投几十亿上百亿建厂，本质也是为了融资。投资的钱根本不知道在哪里。

本来一个行业当中，有新进入者很正常，企业家凭着自己判断做进入决策。但是，为什么这么多人误判？

也许，很多人只看到政府补贴引导、投资资金追捧，却没有看到电动化大潮背后的核心能力，是继承传统汽车工业经验的基础上，在汽车消费市场高度竞争、电动化基础薄弱的背景下，对电动化技术的产业化应用。而具备这一核心能力的，算上那些在聚光灯下的新造车企业，也少如凤毛麟角。

投资泡沫，其兴也勃焉，其亡也忽焉。但电动化的基础是什么，大浪淘沙之后，我们可能更能看清。（完）