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那些默不作声的新造车势力,在干啥?

新造车运动仍然热闹,只是参与者境遇大不同。十几个主角一直有戏份,一批企业偶尔刷存在感,更有一批似乎领了盒饭,和造车这场大戏告别了。

有朋友于是跟《电动汽车观察家》提了一个选题:“那些默不作声的新造车势力,在干啥?”没想到很多读者支持这个选题,在选题会投票中胜出。这也可见大家对新造车势力的关(八)爱(卦)之心。

“默不作声”不好定义,一个企业怎么着都有些声响;“新造车势力”也不好定义,还有老企业往这边凑的。

初略划条线:没有参加2019上海车展,但是拿到过国家发改委备案和较有名气的新造车企业,在干啥?

先给大家一张表速览,后文再细细道来。

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长江汽车:乘用车产销基本停滞

1、生产销售

长江汽车2017年底获得了乘用车的双资质,但基本没有展开乘用车的生产销售;不过,该公司也有商用车资质,2018年以来累计销售过千台(包括品牌授权的)。

商用车方面,长江不仅做客车,也开始生产纯电动厢式物流车,从2018年以来预计产出226辆。

长江汽车乘用车项目当时获批产能5万辆,闲置自然不合理。

2019年5月,山东低速电动车企业汉唐宣布,与长江汽车达成战略合作,双方将在技术研发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面进行合作,共同研发、生产微型电动车。由于汉唐没有汽车生产资质,双方合作预计类似于代工模式。

这是长江汽车公开的第二个代工计划。此前的2019年1月,新兴造车企业零跑汽车宣布,由长江汽车代工。

2、投融资

该公司在获得资质之后,一直没有大的融资进展。

2018年7月11日,神州租车曾公告计划对长江汽车母公司五龙集团投资11.4亿港币,持有其22%股权,成为五龙集团的最大股东。但是,该收购一直没有执行,神州租车几次公告推迟收购最后期限。

目前,神州租车已经收购了宝沃汽车,这一收购意向已经没什么希望。

但是长江汽车仍然计划对外扩产投资。

长江烟台项目签约

2019年1月23日,烟台长江新能源汽车项目签约仪式举行,杭州长江汽车有限公司将在烟台开发区投资100亿元建设新能源汽车整车生产基地。这一投资项目目前没有透露资金来源,一般情况下,会有烟台当地资金投入。

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