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拜腾汽车:我们都挺好

拜腾核心高管同台亮相

“抱歉让大家担心了,我们都挺好。”

5月8日,在位于南京的拜腾汽车全球生产基地,拜腾首席事务官丁清芬向《电动汽车观察家》等媒体这样表示,以回应近期外界对拜腾在人事调整、资金事务等方面的质疑。

这是拜腾自成立以来,首次对外开放南京工厂,也是拜腾核心高管第一次同台亮相。当天,除了丁清芬和拜腾首席执行官戴雷,其他7位以往公开场合露面不多的拜腾高管均到场“述职”,其中几位专程从德国和美国赶来南京参加活动。

这些高管包括拜腾设计高级副总裁叶禀焕、拜腾生产运营高级副总裁马督胜、拜腾首席资本与投资官成长青、南京知行电动汽车有限公司总经理应展望、拜腾首席技术官谭文韬、拜腾数字工程副总裁丛浩仁、拜腾全球供应链高级副总裁魏思涛。

如此阵仗,意在表态——不论是人员架构、现金流状况,还是厂房建设和量产车推进,拜腾都很好。拜访选择此时高调发声,一是继续消除前董事长毕福康离职的舆论影响,二是为即将公布的C轮融资预热,三要为拜腾首款车型M-Byte上市和量产做传播。

拜腾真如自己说的“都挺好”吗?我们等等看,用事实说话。

1、高管打气:“我对拜腾有坚定信心”

半个多月前的4月19日,拜腾已经在北京集中回应过外界对拜腾的诸多疑问,其中一项是毕福康离职,以及高管团队调整是否会对公司产生不利影响。

5月8日活动现场,戴雷重申了之前的说法,“拜腾现有成员1800多人,早就不是只靠一个人的力量在运营,任何初创公司的人员变动无法避免,只要核心人员都在,就不会对公司造成致命影响”。

他还介绍,拜腾现有员工中,一半以上是研发人员,德国员工不到100人,美国硅谷有约500人,其余员工都集中在中国。今年下半年,随着量产推进,拜腾的员工总数将达到3000人。

叶秉焕

之后,叶秉焕(Benoit Jacob)也主动向在场的媒体表明心迹,“我三年前加入拜腾时,就有人说,总有一天你会厌倦的,或许三到五年就会离开,但事实是,我对拜腾的信心与日俱增,这是一支很有竞争力的团队,我对拜腾的信心很坚定。”

这些回答并没有解开外界对拜腾团队调整的全部疑问。不过,对于媒体关于“毕福康离开的矛盾点是什么,拜腾是否存在中外团队话语权失衡的问题”,戴雷不愿过多讨论,他表示,拜腾现阶段要聚焦量产车顺利落地。

那么,拜腾M-Byte量产工作准备得怎样了?

2、拜腾:和一汽是一家人

在拜腾融资、供应链保证和资质争取的过程中,一汽都是重要参与者。用戴雷的话说,一汽不仅是拜腾的投资方,而且通过合作,和拜腾成了“一家人”。

戴雷曾介绍,拜腾已完成三轮融资,累计融资8.2亿美元。主要股东南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予拜腾极大支持。拜腾也通过其他融资渠道获取资金,其中就包括一汽的战略支持。

近日,彭博社援引知情人士的话称,一汽集团将向拜腾注资约1亿美元。戴雷在活动现场回应称,C轮融资的几家投资方已经确定,一汽正就领投拜腾展开尽调,拜腾的现有股东,包括政府方面也表达了投资意愿。今年年中,拜腾将完成C轮融资。

2018年7月,一汽和拜腾签署战略合作框架协议

除了注资,一汽对拜腾的成本控制也发挥了重要作用。

戴雷称,所有新造车企业都面临单车成本问题。新创公司还没有卖过车,供应商会考虑与之合作的风险。拜腾和一汽合作之后,就变成一家人了,可以达到规模效应。既可以选择优质供应商,又能做到控制成本。

目前,拜腾的供应链中,95%都来自本地供应商,包括在华布局的国际一线供应商。据拜腾工程师介绍,M-Byte投产之后,一汽红旗车型也将在拜腾南京基地生产。届时,拜腾和一汽的战略合作伙伴关系将更为密切。

对拜腾,一汽不仅出钱,还出力。

2018年7月,拜腾以1元的价格,收购了天津一汽华利,戴雷称此事为拜腾拿到资质的里程碑。但一汽华利仍在工信部特别公示名单中,而且属于天津企业,拜腾的工厂却在南京。资质能否顺利拿下?

对于此事,拜腾方面多次表示,资质会随着工厂和车型生产进程如期拿到,而一汽也在和拜腾共同推进。

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