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试驾宝马X1插混:像110公里纯电续航一样超预期

BMW X1插电式混合动力里程升级版

一辆纯电续航可达110公里的车,不是纯电动,不是增程式,也不是比亚迪干的,而是宝马最新的BMW X1插电式混合动力里程升级版。

一般插电式混合动力纯电动续航在60公里以下,但这款车纯电续航110公里,是量产在售车型中纯电续航最长的。

5月16日-17日,《电动汽车观察家》在海南长距离、多路况试驾了X1插电式混合动力里程升级版。一个深刻的体会是,尽管是电动化的先驱,在其“第一战略”中也把电动化作为最重要方向之一,但宝马并没有激进地推动纯电动化。在试驾前的媒体沟通会上,宝马新能源车业务总监葛汉明表示,“我们的战略是积累覆盖电动化的全部核心科技,包括电力驱动技术、能量管理系统,以及电池技术。”

宝马新能源车业务总监葛汉明

具体到BMW X1插电式混合动力里程升级版,葛汉明说,110公里的纯电续航里程,足够日常通行所需,完全零排放出行,同时又比纯电动有更远的里程,为客户出行保持灵活度。

这款账面上极其划算的车型,实际开起来会怎样呢?

1、插电混动先驱纯电里程再升级

宝马X1插电式混动版,是宝马继5系插混之后,在中国发布的第二款插电式混合动力车型,也是豪华品牌中新能源先驱车型。

2016年9月,宝马正式发布X1插电式混动版车型,2017年正式上市。两年中,X1插混在上海、深圳等地畅销,常常需要加价才能买得到。随着宝马电动化技术的提升,今年3月22日,X1插电式混合动力里程升级版发布。最大的变化,就是该款车型采用全新的动力电池,令纯电动续航里程提升至110公里,售价并没有大变化:39.38万元。

X1插混最主要变化就是纯电里程升级

宝马X1插混纯电续航的大幅提升,不是多装电池,而是全国首个采用了811三元镍钴锰电池,将电池包能量密度提升61%,在电池包重量仅增加2.5公斤情况下,电量增长63%,纯电续航由此增加了83%。

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从60km提高到空前的110公里,意味着大的纯电动活动范围。如果你家里有充电桩,那么宝马X1插混在满电状态下,基本能够满足在中国任何一个城市日常零排放出行。多数情况下,充满一次可以满足两三天的市内通勤需求。

2、高效电驱实测纯电续航超110km

在里程缩水的年代,宝马X1插混这110公里纯电续航靠不靠谱呢?

在我们的试驾中,第一段就是纯电续航测试。

X1插混的试驾在绿色之岛海南举行

测试的路线是从三亚太阳湾至神州半岛,全长112公里。既有市区道路,也有高速公路等各种路况,而且由于天热,大家不免要开启空调,如果宝马X1插混续航有水分,估计是跑不下来的。

在出发前,车辆已经充满了电。我试驾的这款车,总续航里程还剩215公里,其中99公里是纯电续航。这里的里程显示,是根据此前车辆的油耗和电耗、以及是否正在开启空调来动态测算的,并非绝对值。

我们在驾驶时采取MAX eDRIVE模式,即纯电模式:如果时速不超过纯电模式的上限(官方称120km,实际更高),发动机就不会启动。

MAX eDRIVE接近纯电模式

在这一状态下,宝马X1插混基本和一般的电动汽车一样。从其能量流来看,大部分情况下,车辆处于利用动力电池放电作电力驱动的状态。

能量流显示:动力电池放电驱动

我们把行程电脑清零以便记录这段里程的电耗。在起步后的前三公里,车速比较慢,耗电量比较大,达到22.4kWh/100km,如果这样下去,我们光用油可跑不到。到了13公里左右,平均速度达到了40km/h,耗电量也降到了16.9kWh/100km。

在行驶过程中,从能量流显示可以看出,宝马X1插混大量采用了“惯性滑行”模式。

频频出现的惯性滑行模式

此时为什么不让电机反转,从而给动力电池充电呢?其实,无论多好的能量回收系统,回收的能量也是有限的,毕竟“回收-储存-放电-驱动”一定有损耗,因此当存在惯性动力时,最佳方案还是让它直接驱动。

最终,我们用时一个半小时,以74km/h的速度,完成了这段112公里纯电路程,耗电量13.8 kWh/100km,而且还剩下18km的纯电里程。

我们并没有刻意去追求降低能耗,当时测试车有四人乘坐,并且全程开启空调,温度设定在22度。因此,初略计算实际纯电里程为112+18=130km,远超我们的预期。

第一段实测结果超预期

在这段路途中,我正好与葛汉明同车。他说,宝马的理念就是要让消费者体验和宝马承诺的一致,甚至更好。目前宝马对外披露的各种数据,在中国按照NEDC的测试规程,在欧洲则已经切换到更为贴近实际的WLTP工况数据。

在纯电续航测试随后,我们还进行了100km左右的低耗能测试。在测试之前,车队在公共充电站充电。我所驾驶的测试车经过短暂补充电量之后,纯电续航回到了50km。

X1插混慢充7小时可以充满

在这一段试驾中,我们采用AUTO eDRIVE模式,在这一模式下,车辆优先使用电能,但同时eBoost助力功能始终在线,一旦有时速超过92km的需求,发动机就会介入。

AUTO eDRIVE模式下首选电力驱动

发动机的介入从声音和振动方面,都悄然无声、无感。只有在仪表盘右侧的转速表,从0跳到2000转,才给我最明显的提示。在发动机参与驱动时,转速基本也维持在2000转左右。这一点可能会帮助发动机提高效率,发动机要么不启动,启动就在经济转速下运行,就如同增程式发动机的设定。

发动机转速时常维持在2000转

在AUTO eDRIVE模式下,从能量流我们可以看到电力单独驱动、内燃机驱动、前后双驱、内燃机驱动同时给电池充电、前后轮惯性滑行、后轮能量回收等多种能量控制模式。

发动机常常在经济转速运转,多余动力用来充电

最终,在这段有油、有电的行程中,平均时速89.9km/h,油耗2.7升/100km,电耗7.4kWh/100km。

第二段测试,油耗仅2.7升/100km

当然,这一段有50km纯电续航做支持,如果不用电,油耗会怎样?

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