6．比亚迪

同样作为车企代表，比亚迪在充电桩建设方面也做出了一定布局。从整车产业链来看：比亚迪在上游电池、电机、电控方面都做了严密部署，相应产品几乎全部自用；向下顺延到充电服务，比亚迪2015年开始建设公共充电桩，2018年初保有数量达到4640台。

但就在2018年，比亚迪主动放弃了交流快充桩业务，致使年底运营充电桩总数锐减至1210台。这主要是因为，目前直流桩是快充的主流，发展成熟应用广泛，除比亚迪以外，其它品牌新能源车型基本不支持交流快充，普及交流快充技术的难度比较大。而且加装快充模块和交直流变压器，会提高充电桩和电动汽车的制造成本。因此比亚迪的“断腕”，或许可以成为一种以退为进的策略。

7．国电南瑞

由于设备生产、充电运营、平台服务三个环节相互之间联结较为紧密，因此头部玩家大多选择广泛延伸业务触角，通过扩大产业链控制范围来节约成本、增强话语权。但也有部分企业结合自身特点，选择重点发力单一环节或行业内部某细分领域，充分发挥个性化优势抢攻市场。国电南瑞就将关注点投注在了设备生产环节。

国电南瑞是国网公司旗下的子公司，主要从事电力自动化及保护、电力电子、智能化电气设备等的研发、设计、制造、销售、工程服务与工程总承包。该公司是国家电网沿高速公路已建充电站的主要设备供应商，2015年中标充电设备1．77亿元，在中标主体中所占份额最大。技术专长与国网公司的需求支持无疑成为国电南瑞的“王牌”，公司在其2018年报中表明，未来将在电动汽车充电项目突破方面，继续加快产品与营销的推进。

8．奥特迅

在充电设备生产制造行业，奥特迅以聚焦打法抢占市场。成立于1993年奥特迅，将电力、电子、新材料的创新应用作为重点关注方向。

2009年，其开始进入电动汽车充电领域，聚力于直流操作电源的研发生产，目前其高频智能化充电模块已作为成熟产品得到较为广泛的落地应用。另一款产品——矩阵式柔性充电堆也已投入运营，据称一套充电堆可满足64辆纯电动出租车或720辆社会乘用车的充电需求。而奥特迅第二代充电技术——集约式柔性公共充电堆则打破了一车一桩的模式，有望缓解交通能源、空间紧张的问题。

虽然目前奥特迅也在向充电桩运营环节扩展业务，但选择发力重点，持续进行产品迭代，显然是公司的成长主线。

9．电动未来

充电桩运营企业掌控着大量实体充电桩，以及由此输入的海量数据，因此具有提供平台服务的先天优势。然而对于不具备数据服务经验的充电桩运营企业来说，合作成了必由之路，所以，专业服务商应运而生。

电动未来就是一家电动汽车充电领域B端服务提供商。公司成立于2015年，旗下产品“充电桩APP”同年上线。此款APP主要用于协助车主查找充电桩、完成支付，同时支持路径规划、智能推荐、充电记录等功能。2015年正处于新能源汽车爆发式增长期，充电桩建设还没有跟上，“充电桩APP”为“找桩难”的消费痛点提供了一种可行的解决方案。

从合作方的角度出发，电动未来一方面为中小型企业搭建充电桩运营管理后台，另一方面也在利用数据互联为特来电、上汽安悦等大型企业引流。作为联动充电桩运营商与电动汽车车主的媒介，B、C两端的广泛接入都会给运营－服务－消费者三方创造更多利益。

10．云杉智慧

与其他企业不同的是，云杉智慧将新能源汽车运营与充电桩运营、充电平台服务相结合，展示了一种全新的发展思路。

云杉智慧成立于2015年，业务涵盖电动租赁车运营、电动公务车运营、电动通勤车运营等电动车综合运营服务，以及充电设施的投资建设运营、智能管理系统的开发应用等。2018年公司运营充电桩数量为6720台，排名第七位。

从互联网到大数据，“风口”的概念到现在还没有淡去。新能源汽车及充电桩行业是否同样存在“风口”现象难以预见，然而对于资金有限、技术积累相对薄弱的企业来说，同时开展电动汽车和充电桩的运营业务，确实能够以相对较低的成本快速进入行业。但这只是入场门票而已，服务水平及运营能力仍然是未来实现盈利的决定性因素。