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特斯拉国产化加速,新能源车企如何突围?

特斯拉的一声惊雷,吹皱了中国新能源车市的一鸿池水。

5月的最后一天,特斯拉官方宣布,国产版Model 3标准续航升级版续航里程为460公里(NEDC预估),起售价为人民币32.8万元,即日起接受用户预订,预计交付时间为6至10个月。

而此前与特斯拉有关的另一重磅消息莫过于,去年特斯拉宣布将在上海建厂了。此举令特斯拉成为中国历史上第一家外资独资整车企业。当时外界纷纷惊呼,特斯拉这条鲢鱼终于要来搅动中国新能源汽车市场这池水了。

据资本观察了解,特斯拉中国工厂项目将分两期实施,总投资140亿元,一期建成后年产15万辆纯电动整车,生产车型为Model 3,未来还将生产新车型Model Y。

 特斯拉依然价格坚挺

当下中国新能源汽车市场无疑是挑战与机遇并存。去年,全球实现了200万辆的新能源汽车销量,其中中国一地就占比超过60%,今年5月份,我国新能源汽车共取得了93704辆的销量,造车新势力中,小鹏汽车销售2704辆,威马汽车销售2056辆,蔚来汽车销售1068辆,与此同时,有数据显示,截至2018年7月,中国共拥有487家电动汽车制造商,绝大多数都是还在PPT阶段的造车企业,目前推出新车型的车企屈指可数。

对于特斯拉的预售价,在霹雳汽车网行业分析师彭涛对资本观察表示,在看到国产版特斯拉Model 3公布的售价后,大多数新能源车企都可以松一口气了。据悉,特斯拉Model 3标准续航升级版32.8万起售,Autopilot选装价2.78万元,相比于进口版实际上只便宜了2.12万。

这个价格确实不算便宜,目前在新能源汽车领域定价超过30万元且实现量产的品牌屈指可数。传统车企里,仅有比亚迪唐EV600一款新品的高配版本车型定价超过30万元,造车新势力已经上市的产品目前只有蔚来ES8以及去年销量仅为两位数的前途汽车。造车新势力中,威马、吉利几何A、小鹏G3和蔚来ES6等的定价均未上探到30万元以上的区间。

不过,彭涛表示,虽然目前特斯拉的铁粉只用了3分钟就把开放的名额一抢而空,但根据过往的规律,特斯拉国产后的Model 3实际售价或将有望低于已经公布的预售价。

特斯拉并非完美无懈可击

严格说起来,特斯拉虽然闻起来真香,但也并非无懈可击。

首先,从价格来说,它的起售价为32.8万元,但这个价格却谈不上极具性价比。第七代宝马3系的起售价比其低约一万元,但宝马的品牌和产品却不是特斯拉能比的,另外,沃尔沃S90作为沃尔沃的旗舰级中大型轿车,目前优惠后起售价已低于30万元。

其次,从产品力来说,特斯拉的品质把控长期以来饱爱诟病,装配工艺和内饰用材都比同级甚至国产自主品牌车型差了一截。并且,同价格的豪华品牌车型的配置和工艺都比特斯拉强上不少。

最后,从续航里程来说,特斯拉超过500公里的综合续航里程确实可以缓解不少人在里程方面的焦虑感。但如今自主品牌里,不论是传统车企的新能源产品,还是造车新势力,均可以在做到这个续航里程,并且成本控制得更好,售价更低。比如:比亚迪秦PRO、吉利几何A和北汽EU5等新能源车型,并且十多万元的售价,更有吸引力。

面对特斯拉的咄咄逼人,彭涛表示,在感受特斯拉带来的竞争压力的同时,也不必恐慌,各家车企,应扬长避短,在本土化和智能化方面突显自己的优势,做好营销与成本控制,是完全可以无惧特斯拉等外资巨头的。

如何讲好自己的故事

不同于宝马强调操控、百年品牌奔驰主打豪华。匆匆成立仅几年的众多自主新能源车企,如果与传统车企在品牌属性上硬碰硬的话,还是有一定的差距。

就算特斯拉此前的品牌优势明显,上半年发生在上海的一起特斯拉电池起火事件闹得沸沸扬扬,新能源车技术层面的问题依然会困扰消费者。

对于国内自主新能源车企来说,实现量产交付的同时,另一个市场障碍横亘眼前:如何讲好品牌的故事。

比如,蔚来汽车宣传的“只要燃油车能到达的地方,蔚来汽车也能抵达。”因此,虽然有用依维柯运着柴油发电机一路充电,实现了把车到新疆甚至珠峰大本营等又费马达又费电的营销举措,但它主打的生活方式,用情怀与阶层归属感,成功地实现了对一小撮中产的收割,其产品充其量只是一个载体。当然,这也是一种产品品牌的塑造方式。

而相较于前段时间,奔驰发布了纯电动车型EQC主打技术优势来看,产品具有的极为先进科技前瞻性和研发制造,将是很多新能源车企难以企及的。

由此可以表明,具有传统造车优势的车企,转战新能源领域,利用技术与品牌固有的优势外,还可以整合更多资源,品牌也更易获得用户信任与青睐。在新能源车的领域,其它品牌也应好好思考,如何不被沦落到同质化产品里,找不到自己未来的定位和方向。

新能源车企的出路究竟在何方?

从长远看,新能源汽车市场的蛋糕无疑会越来越大,一份研报数据显示,全球新能源汽车销售量从2011年的5.1万辆增长至2018年的201.8万辆,7年时间销量增长近40倍。预计2022年全球新能源汽车销量将达到600万辆,相比2018年约增长2倍。

相信很多业内人士,也提出了自己的疑问:如果Model 3国产后蚕食了一大片市场,那么,自主品牌和造车新势力的出路在哪里?还有没有弯道超车的机会呢?

霹雳汽车网分析师彭涛认为,随着国家补贴的退坡,一大批当时靠吃补贴盈利的车企将迎来生存危机。比如续航里程仅有150公里的知豆汽车,如今债务和诉讼缠身,挣扎在破产的边缘。传统车企进军新能源汽车领域的征战,也并非一帆风顺,除了荣威、吉利、比亚迪和传祺等车企外,其它大多数默默无闻。

对于如何看待外资和合资新能源车企的冲击,比亚迪方面一位不愿具名人士对资本观察表示,比亚迪深耕中国新能源车市场多年,具有丰富的经验和技术积累,并且比外资车企更熟悉中国市场。2018年,新能源汽车销售227152辆,同比劲增108%,这一数据不仅远超国内对手,甚至在全球内,仅比特斯拉的24万余辆少一万多辆。

比亚迪的法宝就是掌握新能源汽车的核心技术,一款车型,能在同一个平台衍生出燃油、插电式混动和纯电版本车型,在节约成本的同时,自然提高了产品的竞争力。并且作为传统车企,比亚迪有其技术上的积累和行业里的底气。同样的情形在吉利、广汽新能源、上汽荣威新能源和北汽新能源等传统车企上也得到了印证。

而作为造车新势力的代表,已经实现量产的蔚来、威马、小鹏和前途则已经通过交付先行试水,接受了市场的考验。尤其是蔚来汽车,面对特斯拉和一众自主品牌选手的竞争,坦言欢迎竞争。蔚来方面认为,这个市场是共同把蛋糕做大,而不是此消彼涨的零和游戏,不会因为某一家的份额多了,另一家的市场份额就少了。

真正压力最大的是那些还没有实现量产车型交付的PPT式造车新势力,他们的产品还没有面市,就已经落后于当前的形势,如何在产品力和资金链上确保不掉链子,并成功生存下来,才是其最需要关心和思考的问题。

值得注意的是,既然特斯拉用model 3将绝大多数造车新势力的产品价格区间都锁定在30万的价位以下,那么,它留给自己的有利空间也很有限。往上,品牌和产品无法支撑,看看去年仅几十辆销量的前途汽车就知道了;往下,大家相互扎堆,为了市场份额和活下去的机会,竞争将会无比惨烈。

正所谓,只有退潮以后,才知道谁在裸游。没有谁希望成为被后浪拍到沙滩上的那一位。而真正的竞争,应当是在特斯拉国产车型上市,国家完全取消对新能源汽车的补贴输血后,才拉开帷幕。究竟有多少企业能活到量产上市并取得盈利的明天呢?谁也无法预料,只有把答案交给时间。

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