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北汽新能源,补贴温室里出来的花朵,或许难以抵挡严寒

2019-07-04 10:08
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美国在G20峰会上宣布解除华为限令,被人们称为是自主品牌的一大胜利,其实这话不假。也许有人会嘲讽,一个强者松开了扼住弱者命运的手,恐怕算不得是弱者的胜利。但你不得不承认,美国会解除禁令,不仅仅是因为在全球经济一体化的今天,封锁只会使得双方同样损失惨重。更重要的是,其实禁令对华为的约束力已经逐渐丧失,因为随着自主半导体工业的迅速发展,华为对出口配件的依赖度已经非常低。

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这里我们着重要提到的就是"研发"二字,它看似简单,却是各个工业领域最终竞争的核心所在,手机如此,汽车行业也是如此。据乘联会发布的数据,国内狭义乘用车1-5月累计销量为818.7万台,同比下滑11.9%,其中新能源销量1-5月累计为44.1万台,同比增长58%,整体增速回落较大,不难看出,饶是备受关注的新能源市场,也受到了大环境和补贴政策的影响,越来越多的车企因为缺乏技术或是产能而被淘汰,非常符合市场定律。而在这当中,北汽新能源的表现似乎有些不同寻常。

北汽新能源,补贴温室里出来的花朵,或许难以抵挡严寒

北汽集团堪称新能源领域的先进分子,早在去年12月,北汽就已经公布了停售燃油车时间表, 2020年,北汽在北京地区停售燃油汽车,2025年,北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车。对此,北汽倒是大大方方地承认:严格的国六排放标准将实行,北汽燃油车的技术应付不来,再加上新能源是全球趋势,于是干脆全身心投入新能源。这看起来也算是被逼无奈下的明智之举。理由很简单,北汽旗下绅宝、威旺、昌河、幻速等自主品牌大多在中低端市场徘徊,产品竞争力和溢价能力均不敌同级自主品牌,且连年亏损。北汽绅宝一直被视为发展短板,深陷销量困局,北汽银翔也屡传资金困难、停工等负面消息,换了谁都会想找新的出路。不过,新能源这条路显然也没那么好走。

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2019年1月,北汽新能源销量由上月的27813辆锐减至4512辆,常驻排行榜的EU和EC系列消失不见,且在销量暴跌的同时,北汽1月整体产量亦仅142辆,1-5月份累计产量只有5236台,也就意味着坐拥5大工厂的新能源巨头之一几乎处于半停产状态,是非常不科学的现象。再看看北汽在2019年的整体表现,1-5月累计销量39087台,同比下降19.8%,其中每个月的销量落差都较大,看似难以捉摸,实则可以归结为两个字:补贴。

对此,北汽方面给出的理由是:"目前正处于产品结构调整阶段,产业配套环境尚未成熟,高能量密度的高性能电芯资源不足,客观上导致现阶段中高端产品供货不足。"如此看来,忽高忽低的销量是因为北汽正在清理库存,在这其中,我们看到了北汽长期以来的潜在危机,就是太过依赖补贴。补贴对于早期进入新能源领域的车企如同一个温室,温室花朵在适宜的温度成长之后,面临补贴退坡的浪潮时,就会被拍打个措手不及。

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当初的北汽刚打入新能源市场,就开始专注于低端车型,依靠补贴迅速成为了"纯电销量王",于是他们就在中低端的路线上一骑绝尘,成了自主品牌中极少数依靠新能源实现盈利的车企,一个北汽EC系列就能打遍天下无敌手。而如今,补贴退坡就意味着车企一定要面临转型,这让专注低端化车型已久的北汽新能源整体出现了很强的"断层感",提起北汽新能源,人们的印象基本固定在"便宜"两个字上。而亡羊补牢式地推出的高端品牌"ARCFOX",也与北汽看起来格格不入,看起来更像是迫于无奈下的临时产物。

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北汽在新能源方面的布局还算是未雨绸缪,但之后呢?新能源市场飞速发展,一线自主品牌集体进军新能源,带来了更好的技术,更优秀的产品力,更高端化的产品,包括合资车企也开始了新能源布局,新车型的不断出现让北汽新能源压力非常大。那么,北汽有没有办法去改善这一问题呢?2017年北汽新能源年度营收为114亿元,在研发投入上仅为1500万元,而2018年北汽新能源年报显示,年费用于研发投入仅5427万元,资本化金额为10.73亿,也就是说,与比亚迪等自主品牌相差甚远。这就是我们刚刚说的问题,自主工业的研发水平,决定了一个企业在应对各种困境时的能力。北汽当然也想自救,也希望顺利转型,但是,在增量逐渐转型为存量市场的现在,一味吃老本显然行不通。

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北汽新能源为什么不加大投入力度,大概与经济实力也有一定关系。虽说前几年还处于盈利状态,但当中补助金的含量非常高。而如今,经营闭环已经让他们出现了潜在危机,北汽新能源最大的经销商庞大集团已在日前申请破产,销路受阻,尽管北汽表示这对他们的经营状况不会有任何影响。但回忆起去年,北汽新能源通过"SST前锋"借壳上市,曾想借此机会能够实现融资,但复牌当天就经历了两次跌停,使得市值直接蒸发了约186.48亿。缺乏财力支持也就意味着,即使想让品牌完成向高端化的结构转型,北汽也难以承担像蔚来那样卖一台车就可能损失几十万的巨大压力。

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除却过度依赖补贴,车辆质量的阴影也始终围绕在北汽新能源左右。去年12月初,在召回公告中的召回车型数量达到近7万辆,包括2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺纯,几乎涵盖全系车型,原因是存在失效隐患。而在投诉网站,我们也经常能看到北汽新能源的名字,如转向机故障、汽车制动故障、变速器等质量问题频发,就更不用提已经被诟病许久的续航里程短,电池缩水严重等等状况了。人们会购买北汽的产品,大多是看重性价比这一点,但显然,频繁的维修与保养不是消费者买车时想看到的局面。

居安思危,是所有车企该秉行的格言。在汽车行业,车企的竞争大多停留在产品力、知名度与口碑、性价比等维度,市场大环境不利,消费者购车更趋于理性的今天,大力投入正向研发才是出路,投机取巧的时代已经不复存在,就看北汽新能源是愿意迎难而上,还是要坐吃山空了。

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