左图为KONA EV，右图为昂希诺纯电动

越来越多的合资品牌推出电动汽车产品，争夺原本基本完全属于自主品牌的市场。它们的竞争力如何？

7月18日，北京现代昂希诺纯电动产品分享会在北京举行。作为目前国内消费者能接触到，且续航最长的一款合资纯电动，这款车500公里的综合续航还算有竞争力。接下来，就看昂希诺纯电动正式上市后的价格，能否在竞争激烈的小型纯电动SUV市场上分得一杯羹。

不论在动力电池领域，还是在整车领域，合资品牌“狼来了”的呼声从未停止。尤其是从2018年后半年到2019年初，多家合资品牌密集推出新能源新车型，大有要后来居上的势头。

那么，2019年上半年，这些合资品牌新能源汽车的销量如何？是为双积分过关凑数的，还是用变革性车型抢占市场的？

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昂希诺纯电动：

重庆生产，综合续航500公里

北京现代昂希诺纯电动SUV基于昂希诺燃油版生产，相当于已经在北美、欧洲和韩国等国家和地区销售的KONA EV。从外形来看，除了充电接口不同，海外版和国产版并无二致。

左、右侧分别为Kona EV和昂希诺纯电动的充电口

与KONA EV相比，昂希诺纯电动最大的区别是电池供应商不同——海外版和国产版搭载的电池分别来自LG和宁德时代，昂希诺纯电动将在北京现代重庆工厂投产。

昂希诺纯电动电池包

不过，昂希诺纯电动和KONA EV的电池容量和续航水平相当，前者的电池容量为64．2千瓦时，电池包能量密度为141瓦时／千克，NEDC综合续航达到500公里。

北京现代方面强调，虽然电池供应商不同，但昂希诺纯电动和KONA EV遵循的开发基准一致，并在研发初期进行了多次挤压、跌落、火烧、浸水和穿刺等多项电池极限测试。

昂希诺与竞品的动力性能比较

动力方面，昂希诺纯电动搭载的是大陆集团EM15系列高电压电驱系统，重量仅为76．9千克，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米。

整体来看，在国内纯电动乘用车市场，昂希诺纯电动500公里的综合续航不算出众，但与合资品牌的车型相比，500公里已经很有竞争力。综合竞争水平，还要看这款车最终在国内发布后的价格。

据介绍，2019年1－4月，KONA EV在全球共卖出13590辆，但对于媒体关于昂希诺纯电动销量预期的问题，北京现代方面没有透露。

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合资整体：

纯电未成气候，插混势强

在纯电动和插混乘用车市场上，合资品牌的表现大相径庭。

目前，国内已经上市的合资品牌纯电动包括北京现代伊兰特·悦动 EV、东风日产轩逸纯电动、东风悦达起亚华骐300E、东风悦达起亚KX3 EV、广汽三菱祺智EV等。但这几款车型中，只有轩逸纯电版表现差强人意，其他车型存在感很弱。

数据来源：乘联会

乘联会统计的数据显示，2019年上半年，轩逸纯电版累计销量为7852辆，是最畅销的合资品牌纯电动车型，相当于其他几款合资纯电动总销量的4倍多。但从整体看，合资品牌仍是纯电动乘用车大盘上极小的一部分，市占比只有2％。

不但如此，几款仍未上市的合资纯电动车型，也被消费者批评“没有诚意”。

大众朗逸纯电版

比如，2019年3月，高调亮相的三款大众纯电动车型——朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版，电池包能量密度均为121Wh／kg，综合续航里程也只有270公里。在如今续航动辄500公里以上的电动汽车市场上，这个续航水平确实难以吸引消费者。

类似的，江铃福特旗下领界EV刚刚开启预售，360公里的续航和最低18万元的终端价格，也被吐槽“性价比太低”。

不过，在插混市场，合资品牌的表现很出色。

2019年1－6月，合资品牌插混乘用车共卖出45109辆，市占比达到38％。更重要的是，排名前位的插混车型中，除了宝马5系插混，其他几款车型，上市时间均不足1年，对国产品牌竞品的优势已经很明显。

数据来源：乘联会

尤其是大众帕萨特插混，2019年以来，销量保持稳定，上半年累计销量达到13561辆，仅次于比亚迪唐DM。丰田雷凌插混仅上市3个月，就卖出4160辆，潜力也不能小觑。

数据来源：乘联会

注：雷凌插混销量仅包括4－6月，卡罗拉插混销量仅包括2－6月

在插混市场，合资品牌优势已现，纯电车型何时放量？或者说，合资品牌能否打破自主品牌主导的局面？归根到底，还是要看车企是为赚新能源汽车积分推出的凑数车型，还是为抢占市场、革新技术开发的革命性车型。（完）