“这一电池梯次利用储能单元是个完整的储能系统，内部包含管理系统与梯次利用电池包组。”北汽新能源相关负责人介绍称。

8月8日，北汽新能源宣布，与戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯－奔驰能源有限公司（下称“梅赛德斯－奔驰能源公司”）建立技术开发伙伴关系，双方拟计划共同在北京建立首个电池梯次利用储能单元。

“这一电池梯次利用储能单元是个完整的储能系统，内部包含管理系统与梯次利用电池包组。”北汽新能源相关负责人介绍称，该系统将结合双方在退役动力电池梯次储能利用方面的技术与经验，依托北汽新能源现存市场上的退役动力电池，着手打造梯次利用储能系统。

此次北汽新能源与戴姆勒方面的合作，被业内视为双方交叉持股后的具体落地项目。今年7月23日，北汽集团购入戴姆勒股份公司5％股份，交易包含2．48％的直接持股以及额外等同于2．52％的股份投票权。在完成股权投资后，北汽集团董事长徐和谊明确表示，“下一步，我们在新能源领域也会有深度的合作。”

合作初见端倪

早在2016年，北汽新能源已开始着手电池梯次利用与储能的技术开发，并成立了北京匠芯电池科技有限公司。目前，匠芯公司已经开展的储能系统项目包括通信基站储能、高速公路储能充电站和移动充电车储能等。

梅赛德斯－奔驰能源公司是戴姆勒股份公司全资子公司，2016年起研发基于梅赛德斯－奔驰及smart品牌纯电动及混动车型所采用的汽车动力电池技术的创新储能解决方案。通过与中方合作伙伴北汽新能源的合作，梅赛德斯－奔驰能源公司正为其国际业务的发展做好准备。

北汽新能源与戴姆勒的渊源已久，此次建立电池梯次利用储能则是双方多点合作的布局之一。目前，戴姆勒分别持有北京汽车9．55％的股份和北汽蓝谷（即北汽新能源）3．01％的股权。就在不久前的7月23日，北汽集团投资戴姆勒股份公司5％股权，交易包含2．48％的直接持股以及额外等同于2．52％的股份投票权。

事实上，双方在新能源领域的合作在交叉持股之前就已陆续开始。7月22日，也就是北汽宣布入股戴姆勒前一天，北汽新能源完成了新能源汽车试验中心的落成启用仪式，该项目共斥资20．51亿元，戴姆勒则是主要合作方之一。该试验中心设有88个试验室，其中一个试验室便是由北汽和戴姆勒共同组建。

“未来奔驰在大中华地区所有新能源汽车的电池检测，都会在这个联合试验室中进行。”北汽新能源党委副书记马仿列在接受财联社记者采访时表示。

在徐和谊看来，正是在这种新的架构下，双方才有可能在更广阔的领域实现深度合作。下一步北汽与戴姆勒也将围绕汽车产业的其它业务板块，进一步扩大合作。

双方各取所需

在全球燃油车市场呈现颓势时，戴姆勒集团抛出了电动转型战略，计划在2030年让纯电动和插电混动汽车占据集团销量的50％以上。中国市场占据全球新能源市场超过50％的份额，是戴姆勒完成上述任务的重要战场，北汽新能源则能够为其快速开拓市场助一臂之力。与此同时，北汽新能源年销量新能源汽车超过10万辆，其剩余积分可以缓解戴姆勒的急需。

“戴姆勒虽然已经与比亚迪和吉利组建了合资公司生产电动汽车，但两者显然并不是针对主流市场的产品，想要加速和扩大在中国新能源市场的布局，选择与北汽合作或是明智之举。”一位行业人士表示。

今年5月初，吉利与戴姆勒签约，计划将戴姆勒旗下smart品牌打造为全球领先的高端电动智能汽车品牌，双方各持smart品牌50％的股份。新车型将在杭州生产，预计2020年投放市场，吉利从而通过smart品牌一举进入高端电动车市场。

对于北汽新能源来说，当前实现产品向上和品牌向上的需求尤为迫切，与戴姆勒在多个领域进行合作，借助其品牌溢价能力以及产品研发制造、企业管理等方面的经验，有利于北汽新能源实现双重升级。

今年以来，北汽新能源大幅度削减产量，1－7月份累计生产15174辆，同比下滑65．76％，以此来淘汰低端产品。

在提到产量下降的原因时，马仿列表示，“今年重点是做产品结构调整，过去以国民车为主，现在大幅度调整到中高端级以上产品。”据悉，北汽新能源即将上市的新产品EU7上，就有奔驰技术的基因，而此前北汽新能源打造的高端品牌ACFOX也有奔驰的技术来源。