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车市寒冬到底有多“冷”?

2019-08-17 11:08
车门视车
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从去年10月开始“车市寒冬”相关字眼便频繁出现在人们的视野当中,特别是每月各车企销量出炉之后便会迎来一片哀嚎。近日中国汽车工业协会发布经济运行情况,1-7月,汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%,汽车行业的遇冷现状仍在继续。

或许数字还不能切实形容寒冬的寒冷,但一些企业的表现会让你感到寒入骨髓。

力帆汽车7月销量数据显示仅卖出678台,同比锐减91.43%。为避免被ST,力帆股份曾在去年两次变卖自产出售生产基地和生产资质,今年更是被冻结6.04亿股流通股份。前不久还因拖欠超600万元货款,被供应商起诉维权。

北汽银翔在2018年经历停产之后便一蹶不振,虽然后来恢复生产,但销量低迷经销商亏损不断。2019年7月,近百名经销商代表到位于北京顺义的北汽集团总部,希望要回北汽银翔拖欠的经销商货款。

海马汽车7月销量2770台,同比下滑35.10%,其中轿车仅卖出17辆。为了避免被被暂停上市,海马汽车多次卖房救市。同时也押宝新车型海马8s,发展新能源变道超车,不过依旧难掩销量颓势。

就在8月8日,君马汽车也爆发经销商维权。成立两年,君马汽车仅推出三款车型。新品推进速度远不及预期,工厂停滞,配件断供,经销商库存压力大,经营持续亏损。100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。

像力帆、海马这样的车企还有很多,有些甚至已经被淘汰出局。当然有人可能会说这些企业并非因车市寒冬至此,没错只有长期的积累才能到达如此地步,但不可怀疑寒冬车市是压倒它们的最后一根稻草。

其实,除自主车企外合资车企也并不好过。神龙汽车近两年与其联系最深的就是“腰斩”二字,旗下东风标致、东风雪铁龙在达到辉煌之后迅速下滑,今年上半年双品牌合计销量仅6.3万台,同比下滑60.05%。为了节省开支降低亏损,神龙汽车将总部搬至武汉,更是多次游说本田、日产接手过剩产能。神龙汽车当今困境正如内部人士所言:离退出中国市场只有一步之遥。韩系车也同样困难重重,东风悦达起亚甚至沦为造车新势力的代工厂。

车市寒冬中难以度日的不止车企,汽车零部件公司也深受牵连。日前重庆两江新区发布“困难企业稳岗返还”补贴名单,30多家汽车及零部件公司被列为困难企业。早在7月就有媒体报道,汽车座椅、排气、内饰及电子制造商、世界第十大汽车零部件巨头佛吉亚在中国市场将关闭7家效益不佳的工厂,以及裁员17%,从而降低运营成本。可见汽车行业寒冬已经冻如骨髓。

其实车市寒冬是国内汽车市场必将经历的过程,所说中国属于人口大国拥有巨大的汽车市场,但不可否认中国已经拥有上百家汽车企业,而且这个数字还在随着造车新势力的出现不断增加。吉利汽车董事长曾经说过,未来中国汽车市场只会有两三家企业,这个数字或许有些吓人,但不可否认中国汽车企业的淘汰时期已经开始。

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